Back electromotive krêft wurdt generearre troch tsjinoerstelde de oanstriid fan de hjoeddeiske yn 'e winding te feroarjen. Back electromotive krêft wurdt generearre yn de folgjende situaasjes: (1) as in wikselstroom wurdt trochjûn troch de coil; (2) as in dirigint wurdt pleatst yn in wikseljend magnetysk fjild; (3) as in dirigint troch it magnetyske fjild snijt. As elektryske apparaten lykas estafettespolen, elektromagnetyske kleppen, kontaktorspoelen en motorwikkelingen wurkje, generearje se allegear induceare elektromotoryske krêft.
De generaasje fan steady-state hjoeddeistige fereasket twa needsaaklike betingsten: earst, in sletten conductive lus. Twadder, werom elektromotoryske krêft. Wy kinne it ferskynsel fan induceare elektromotoryske krêft fan 'e induksjemotor begripe: trije-fase symmetryske spanningen wurde tapast oan' e statorwikkelingen fan 'e motor mei in ferskil fan 120 graden, generearje in sirkulêr rotearjend magnetysk fjild, sadat de rotorbalken yn dizze pleatst wurde. rotearjend magnetysk fjild wurde ûnderwurpen oan elektromagnetyske krêft, feroarjen fan statyske nei draaiende beweging, generearje induced potinsjeel yn 'e bars, en induced hjoeddeistige streamt troch de sletten lus fan' e bars ferbûn troch de conductive ein ringen. Op dizze manier wurdt in elektryske potinsjele of elektromotoryske krêft generearre yn 'e rotorbalken, en dizze elektromotoryske krêft is de saneamde werom elektromotoryske krêft. Yn in wûne rotormotor is de iepen circuitspanning fan 'e rotor in typyske werom elektromotoryske krêft.
Ferskillende soarten motors hawwe folslein ferskillende feroarings yn 'e grutte fan' e efterste elektromotoryske krêft. De grutte fan 'e efterste elektromotoryske krêft fan in asynchrone motor feroaret op elk momint mei de loadgrutte, wat resulteart yn heul ferskillende effisjinsje-yndikatoaren ûnder ferskate ladingsbetingsten; yn in permaninte magneet motor, sa lang as de snelheid bliuwt ûnferoare, bliuwt de grutte fan 'e rêch electromotive krêft net feroare, sadat de effisjinsje yndikatoaren ûnder ferskillende load betingsten bliuwe yn prinsipe net feroare.
De fysike betsjutting fan werom elektromotoryske krêft is de elektromotoryske krêft dy't de passaazje fan stroom as de feroaring fan stroom ferset. Yn de elektryske enerzjykonverzje relaasje UIt=ε逆It+I2Rt, UIt is de ynfier elektryske enerzjy, lykas de ynfier elektryske enerzjy nei in batterij, motor of transformator; I2Rt is de waarmte ferlies enerzjy yn elk circuit, dat is in soarte fan waarmte ferlies enerzjy, hoe lytser it better; it ferskil tusken de ynfier elektryske enerzjy en it waarmteferlies elektryske enerzjy is it diel fan 'e nuttige enerzjy ε逆It oerienkomt mei de efterste elektromotoryske krêft. Mei oare wurden, de efterste elektromotoryske krêft wurdt brûkt om nuttige enerzjy te generearjen en is omkeard korrelearre mei it waarmteferlies. Hoe grutter de waarmteferlies enerzjy, hoe lytser de te realisearjen brûkbere enerzjy.
Objektyf sprutsen, de efterkant EMF verbruikt de elektryske enerzjy yn it circuit, mar it is gjin "ferlies". It diel fan 'e elektryske enerzjy dy't oerienkomt mei de efterkant EMF sil wurde omsetten yn nuttige enerzjy foar de elektryske apparatuer, lykas de meganyske enerzjy fan' e motor en de gemyske enerzjy fan 'e batterij.
It kin sjoen wurde dat de grutte fan 'e efterste EMF betsjut de sterkte fan' e elektryske apparatuer syn fermogen om te bekearen de totale ynput enerzjy yn brûkbere enerzjy, wjerspegelje it nivo fan de elektryske apparatuer syn konverzje fermogen.
Faktoaren dy't de efterste EMF bepale Foar motorprodukten binne it oantal statorwikkelingen, de hoeksnelheid fan 'e rotor, it magnetysk fjild generearre troch de rotormagneet, en de loftspleet tusken de stator en de rotor faktoaren dy't de efterkant EMF fan 'e motor bepale . As de motor is ûntwurpen, wurde it magnetyske fjild fan 'e rotor en it oantal bochten fan' e statorwikkeling bepaald. Dêrom, de ienige faktor dy't bepaalt de werom EMF is de rotor angular snelheid, of de rotor snelheid. As de rotorsnelheid ferheget, nimt de efterkant EMF ek ta. It ferskil tusken de ynderlike diameter fan 'e stator en de bûtenste diameter fan' e rotor sil beynfloedzje de grutte fan 'e magnetyske flux fan' e winding, dy't ek ynfloed op 'e efterkant EMF.
Dingen om op te merken as de motor rint ● As de motor ophâldt te draaien troch oermjittige meganyske ferset, is der op dit stuit gjin werom elektromotoryske krêft. De spoel mei in heul lyts ferset is direkt ferbûn oan 'e twa einen fan' e stroomfoarsjenning. De hjoeddeiske sil wêze hiel grut, dat kin maklik burn de motor. Dizze steat sil tsjinkomme yn 'e test fan' e motor. Bygelyks, de stall test fereasket dat de motorrotor yn in stasjonêre steat is. Op dit stuit is de motor tige grut en it is maklik om de motor te ferbaarnen. Op it stuit brûke de measte motorfabrikanten it sammeljen fan instantane wearden foar de stalltest, dy't yn prinsipe it probleem fan motorferbaarnen feroarsake troch lange stalltiid foarkomt. Om't elke motor lykwols wurdt beynfloede troch ferskate faktoaren lykas montage, binne de sammele wearden hiel oars en kinne de startstatus fan 'e motor net krekt reflektearje.
● As de spanning fan 'e macht oan' e motor ferbûn is folle leger as de normale spanning, sil de motorspul net draaie, gjin werom elektromotoryske krêft wurdt generearre, en de motor sil maklik útbaarne. Dit probleem komt faak foar yn motors dy't brûkt wurde yn tydlike rigels. Bygelyks, tydlike linen brûke stromforsyningslinen. Om't se ienmalig gebrûk binne en om stellerij te foarkommen, sille de measten fan har aluminiumkearndraaien brûke foar kostenkontrôle. Op dizze manier sil de spanningsfal op 'e line heul grut wêze, wat resulteart yn ûnfoldwaande ynfierspanning foar de motor. Natuerlik moat de werom elektromotoryske krêft relatyf lyts wêze. Yn slimme gefallen sil de motor lestich wêze om te begjinnen of sels net te begjinnen. Sels as de motor begjint, sil it rinne mei in grutte stroom yn in abnormale steat, sadat de motor maklik útbaarnd wurdt.
leechspanning elektryske motor,Ex motor, Motorfabrikanten yn Sina,trije faze induction motor, JA motor