Les caractéristiques des produits moteurs sont l'immobilité relative du stator et le mouvement relatif du rotor pendant le fonctionnement. Habituellement, nous utilisons les parties relativement immobiles comme entrée ou sortie de l'alimentation. Pour les produits automobiles, l’alimentation électrique passe par le stator ; et pour les générateurs, la puissance est également fournie par le stator. Alors pourquoi ne pas connecter l’alimentation électrique au rotor du moteur ?
Comprenons d'abord le moteur à rotor bobiné, c'est-à-dire que le rotor du moteur est enroulé avec un fil électromagnétique. Le traitement et la fixation du bobinage du rotor de ce type de moteur sont très importants. D'une part, il est nécessaire d'assurer les effets néfastes de l'action centrifuge sur le bobinage pendant le fonctionnement du rotor, et d'autre part, il est nécessaire d'assurer les effets néfastes des vibrations sur le système d'isolation du bobinage pendant le mouvement. du rotor. Par conséquent, les moteurs à rotor bobiné sont généralement des moteurs multipolaires à basse vitesse, et les moteurs à 4 pôles et à des vitesses plus élevées ne conviennent pas aux rotors bobinés. Un défaut typique des moteurs à rotor bobiné est appelé « dumping », c'est-à-dire que l'extrémité de l'enroulement du rotor est gravement déformée, voire brûlée, en raison du fonctionnement du moteur à une vitesse supérieure à la vitesse nominale. De là, nous pouvons conclure que du point de vue de la stabilité de la qualité, la partie bobinage du moteur sera installée sur le stator à l'état stationnaire.
Du point de vue de la connexion électrique, lorsque l'alimentation est connectée au rotor mobile, elle doit être connectée indirectement via une structure à bague collectrice. D’une part, il y a la complexité structurelle et, d’autre part, la fiabilité de la connexion est également très importante. Compte tenu de ce qui précède, l'alimentation électrique des produits moteurs utilise de préférence un stator fixe, qui peut également être appelé composant principal du moteur, et tente d'éviter toute connexion avec le rotor mobile. Selon les principes ci-dessus, qu'il s'agisse d'un moteur à rotor interne ou d'un moteur à rotor externe, la partie rotative est essentiellement le composant secondaire du moteur.
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