1 Accumulation d'expérience de maintenance quotidienne
Pour les produits automobiles, d'une part, les clients doivent être informés des éléments d'entretien et d'entretien pendant le fonctionnement du moteur par des moyens appropriés ; d'un autre côté, l'expérience et le bon sens doivent être accumulés en permanence. ● Habituellement, les instructions de maintenance du produit ou les manuels d'utilisation contiennent des explications détaillées sur les éléments de maintenance et d'entretien du moteur. Des inspections régulières sur site et la résolution des problèmes sont des moyens efficaces d’accumuler continuellement de l’expérience et du bon sens et d’éviter des accidents de qualité majeurs. ● Lors des patrouilles et de la vérification du fonctionnement du moteur, vous pouvez toucher le boîtier du moteur avec votre main pour déterminer si le moteur est en surchauffe. La température du boîtier d'un moteur fonctionnant normalement ne sera pas trop élevée, généralement entre 40 ℃ et 50 ℃, et ne sera pas trop chaude ; s'il fait suffisamment chaud pour vous brûler la main, l'échauffement du moteur peut être trop élevé. ● Une méthode plus précise pour mesurer la température du moteur consiste à insérer un thermomètre dans le trou de l'anneau du moteur (le trou peut être scellé avec du fil de coton ou du coton) pour mesurer. La température mesurée par le thermomètre est généralement inférieure de 10 à 15 ℃ à la température du point le plus chaud de l'enroulement (valeur d'expérience). La température du point le plus chaud est calculée en fonction de la température mesurée. En fonctionnement normal, elle ne doit pas dépasser la température maximale autorisée spécifiée par le niveau d'isolation du moteur.
2 Causes de surchauffe des moteurs
Il existe de nombreuses raisons pouvant expliquer la surchauffe des moteurs. L'alimentation électrique, le moteur lui-même, la charge, l'environnement de travail ainsi que les conditions de ventilation et de dissipation thermique peuvent tous provoquer une surchauffe du moteur. ●Qualité de l'alimentation (1) La tension d'alimentation est supérieure à la plage spécifiée (+10 %), ce qui rend la densité de flux magnétique du noyau trop grande, la perte de fer augmente et surchauffe ; cela augmente également le courant d'excitation, entraînant une augmentation de la température de l'enroulement. (2) La tension d'alimentation est trop faible (-5%). Dans des conditions de charge inchangées, le courant de l'enroulement triphasé augmente et surchauffe. (3) Il manque une phase à l'alimentation triphasée, le moteur tourne dans une phase manquante et surchauffe. (4) Letension triphaséeLe déséquilibre dépasse la plage spécifiée (5%), ce qui provoque un déséquilibre de l'alimentation triphasée et une génération de chaleur supplémentaire par le moteur. (5) La fréquence d'alimentation est trop basse, ce qui entraîne une diminution de la vitesse du moteur et une puissance insuffisante, mais la charge reste inchangée, le courant d'enroulement augmente et le moteur surchauffe.
●Le moteur lui-même (1) La forme △ est connectée par erreur à la forme Y ou la forme Y est connectée par erreur à la forme △ et l'enroulement du moteur est surchauffé. (2) Les phases ou spires du bobinage sont court-circuitées ou mises à la terre, ce qui entraîne une augmentation du courant de bobinage et un déséquilibre du courant triphasé. (3) Certaines branches des branches parallèles des enroulements sont cassées, provoquant un déséquilibre du courant triphasé, et les enroulements des branches qui ne sont pas cassées sont surchargés et chauffés. (4) Le stator et le rotor sont frottés et chauffés. (5) Les barres du rotor à cage d'écureuil sont cassées ou l'enroulement du rotor enroulé est cassé. La puissance du moteur est insuffisante et chauffe. (6) Les roulements du moteur sont surchauffés.
● Charge (1) Le moteur est surchargé pendant une longue période. (2) Le moteur démarre trop fréquemment et le temps de démarrage est trop long. (3) La machine remorquée tombe en panne, entraînant une augmentation de la puissance du moteur, ou le moteur est bloqué et ne peut pas tourner. ● Environnement, ventilation et dissipation thermique (1) La température ambiante est supérieure à 35°C et l'entrée d'air est surchauffée. (2) Il y a trop de poussière à l’intérieur de la machine, ce qui ne favorise pas la dissipation thermique. (3) Le pare-vent ou le pare-vent à l'intérieur de la machine n'est pas installé et le passage de l'air est bloqué. (4) Le ventilateur est endommagé, non installé ou installé à l'envers. (5) Il manque trop de dissipateurs de chaleur sur le boîtier du moteur fermé et le conduit d'air de protection du moteur est bloqué.