Par rapport aux rotors bobinés, les rotors à cage ont une qualité et une sécurité relativement meilleures, mais les rotors à cage auront également des problèmes de qualité dans des situations de démarrages fréquents et d'inertie de rotation importante.
Relativement parlant, la fiabilité de la qualité des rotors en fonte d'aluminium est meilleure, les barres du rotor sont bien couplées au noyau du rotor et la capacité à résister à la génération de chaleur lors du démarrage du moteur est plus forte. Cependant, les défauts de qualité tels que les trous de retrait et les barres minces qui se produisent pendant le processus de coulée d'aluminium, ainsi que le problème de rupture des barres provoqué par le chauffage du rotor ne peuvent être ignorés, en particulier dans le cas d'un mauvais matériau de barre et d'un mauvais processus de coulée d'aluminium. le problème est plus grave.
Lorsqu'il y a un problème avec le rotor en fonte d'aluminium, cela peut généralement être jugé à partir de la surface extérieure du rotor et de certains autres phénomènes de qualité. Lorsque le rotor a un problème de barre cassée, il va certainement chauffer sérieusement et la surface du rotor aura un phénomène de bleuissement évident partiellement ou complètement. Dans les cas graves, de petites billes d’aluminium se formeront sous l’effet du flux de chaleur. Ce problème se produit principalement dans la partie médiane de la barre. Lorsque le rotor en fonte d'aluminium chauffe, l'anneau d'extrémité du rotor se déforme également. Dans les cas graves, les pales du vent à l’extrémité du rotor seront projetées radialement et endommageront l’enroulement du stator.
Pour les rotors à double cage d'écureuil, les rotors à gorge profonde, les rotors en forme de bouteille, etc., qui sont utilisés pour améliorer les performances de démarrage, une fois les barres du rotor cassées, la position de rupture se produit principalement au point de soudage près de l'anneau d'extrémité. La rupture des barres de rotor est due aux effets répétés de contraintes thermiques à long terme, alternant force électromagnétique, force centrifuge et contraintes tangentielle, qui provoqueront des dommages par flexion et fatigue des barres. Les barres et les anneaux d'extrémité sont les plus susceptibles d'avoir des problèmes. Pendant le processus de démarrage du moteur, en raison de l'effet de peau, les barres du rotor sont chauffées de manière inégale et les barres du rotor sont soumises à des contraintes de flexion vers l'axe ; lorsque le moteur fonctionne normalement, les barres du rotor et les anneaux d'extrémité sont soumis à la force centrifuge et les barres produisent une contrainte de flexion en s'éloignant de l'axe. Ces contraintes menaceront la fiabilité des deux extrémités des barres du rotor. Afin d'améliorer la qualité du soudage des rotors, la technologie de brasage à moyenne fréquence a été progressivement appliquée au processus de soudage des grands rotors.