Quel type de bruit est normal pour les roulements du moteur ?
Le bruit des roulements de moteur a toujours été un problème qui préoccupe de nombreux ingénieurs. Comme mentionné dans l'article précédent, le bruit des roulements de moteur ne peut pas être décrit avec des mots, il pose donc souvent des problèmes aux techniciens automobiles lors de leur jugement.
Cependant, après une longue période de pratique sur site, couplée à la maîtrise et à l'analyse des connaissances sur les roulements de moteurs, de nombreux critères de jugement utiles sur site seront obtenus. Par exemple, quel genre de « bruit » est le « bruit normal » du roulement.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ?
Les gens demandent souvent comment éliminer le bruit des roulements. La réponse à cette question est qu’il est impossible de l’éliminer complètement. Parce que le fonctionnement du roulement lui-même aura certainement du « bruit ». Bien entendu, il s’agit principalement de l’état du roulement lorsqu’il fonctionne normalement, notamment :
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Collision entre éléments roulants et chemins de roulement dans la zone de non-charge 01
Les éléments roulants du roulement roulent dans le chemin de roulement. Lorsque les éléments roulants circulent dans la zone sans charge, les éléments roulants entreront en collision avec le chemin de roulement dans la direction radiale ou axiale. En effet, l'élément roulant lui-même sort de la zone de charge et a une certaine vitesse linéaire. Dans le même temps, l'élément roulant a une certaine force centrifuge. Lorsqu'il tourne autour de l'axe, il entre en collision avec le chemin de roulement, générant ainsi du bruit. En particulier dans la zone de non-charge, lorsqu'un jeu résiduel existe, un tel bruit de collision est particulièrement évident.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Collision entre élément roulant et cage 02
La fonction principale de la cage est de guider le fonctionnement de l'élément roulant. La collision entre l'élément roulant et la cage est également source de bruit. De telles collisions sont circonférentielles, radiales et éventuellement axiales. Du point de vue de l'état de mouvement, cela inclut la collision lorsque l'élément roulant pousse activement la cage à l'intérieur de la zone de charge ; la collision lorsque la cage pousse l'élément roulant dans la zone de non-charge. La collision entre l'élément roulant et la cage dans le sens radial due à la force centrifuge. En raison des perturbations, de la collision entre l'élément roulant et la cage lors d'un mouvement axial, etc. Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Graisse d'agitation pour élément roulant 03
Lorsque le roulement est rempli de graisse, le fonctionnement de l'élément roulant remue la graisse. Cette agitation produira également le bruit correspondant.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Frottement de glissement des éléments roulants dans et hors du chemin de roulement 04
Il existe un certain frottement de glissement entre l'élément roulant et le chemin de roulement lorsqu'il entre dans la zone de charge. Il peut également y avoir un certain degré de frottement de glissement lorsqu'il quitte la zone de charge.
Existe-t-il des roulements sans « bruit » ? Autres mouvements à l'intérieur du roulement 05
Le frottement de la lèvre du roulement avec les joints peut également provoquer du bruit.
En résumé, il n'est pas difficile de constater que ces roulements fonctionnant dans des conditions normales produiront inévitablement du « bruit ». Par conséquent, la réponse à la question d’ouverture est la suivante : pour les roulements, le « bruit normal » inhérent est impossible à éliminer.
Alors, quel est le bruit normal des roulements d’un moteur ?
D’après l’analyse précédente, nous pouvons voir que ces états de mouvement génèrent du bruit dû aux collisions et aux frottements. Pour un roulement normal et qualifié, il n'est pas difficile de constater que ces bruits sont étroitement liés à la vitesse. Par exemple, le frottement lorsque l'élément roulant entre et sort de la zone de charge, la collision de l'élément roulant avec la cage à l'intérieur et à l'extérieur de la zone de charge, l'agitation de la graisse, le frottement de la lèvre du joint, etc., changeront avec le changement de vitesse. Lorsque le moteur tourne à vitesse constante, ces mouvements doivent être dans un état stable. Par conséquent, le bruit de roulement excité à ce moment doit être un son stable et uniforme. Nous pouvons en déduire qu’un bruit normal d’un roulement doit avoir une caractéristique fondamentale, c’est-à-dire stable et uniforme. La stabilité et l'uniformité mentionnées ici ne constituent pas un son continu. Étant donné que de nombreux états de mouvement, tels que les collisions, se produisent les uns après les autres, ces sons constituent donc un son stable en petit cycle. Bien entendu, certains sons continus sont également inclus, comme le bruit du frottement des joints. Dans des conditions de travail réelles, par exemple en cas de certaines interférences, le bruit apparaîtra également stable et uniforme dans une certaine mesure. Cependant, ce type de bruit ne correspond souvent pas à la fréquence que devrait avoir le roulement. Ainsi, pour juger sur site le bruit des roulements, en plus de la stabilité et de l'uniformité, il est souvent nécessaire d'ajouter une fréquence sans anomalie (sensation auditive).