★Le principe du moteur : Le principe du moteur est très simple. En termes simples, il s’agit d’un dispositif qui utilise l’énergie électrique pour générer un champ magnétique rotatif sur la bobine et entraîner la rotation du rotor. Ceux qui ont appris la loi de l’induction électromagnétique savent que la bobine sous tension sera forcée de tourner dans le champ magnétique. C'est le principe de base du moteur. Il s'agit de la connaissance de la physique au collège.
★Structure du moteur : Quiconque a démonté un moteur sait que le moteur est principalement composé de deux parties, la partie stator fixe et la partie rotor tournant, comme suit : 1. Stator (partie fixe) Noyau du stator : une partie importante du moteur circuit magnétique, et l'enroulement du stator est placé dessus ; enroulement du stator : la bobine, la partie du circuit du moteur, connectée à l'alimentation électrique, utilisée pour générer un champ magnétique tournant ; base : fixez le noyau du stator et le couvercle d’extrémité du moteur, et jouez un rôle dans la protection et la dissipation thermique ; 2. Rotor (partie tournante) Noyau du rotor : partie importante du circuit magnétique du moteur, l'enroulement du rotor est placé dans la fente du noyau ; enroulement du rotor : couper le champ magnétique rotatif du stator pour générer une force et un courant électromoteurs induits et former un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur ;
1. Stator (partie fixe) Noyau du stator : partie importante du circuit magnétique du moteur, sur laquelle est placé le bobinage du stator ; enroulement du stator : la bobine, la partie du circuit du moteur, connectée à l'alimentation électrique, utilisée pour générer un champ magnétique tournant ; base : fixez le noyau du stator et le couvercle d'extrémité du moteur, et jouez un rôle dans la protection et la dissipation thermique ; 2. Rotor (partie tournante) Noyau du rotor : partie importante du circuit magnétique du moteur, avec l'enroulement du rotor placé dans la fente du noyau ; enroulement du rotor : couper le champ magnétique rotatif du stator pour générer une force et un courant électromoteurs induits et former un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur ;
★Plusieurs formules de calcul pour les moteurs : 1. Liés à l'électromagnétique 1) La formule de la force électromotrice induite du moteur : E=4,44*f*N*Φ, où E est la force électromotrice de la bobine, f est la fréquence, S est la surface de la section transversale du conducteur (tel que le noyau de fer) qui est enroulé, N est le nombre de tours et Φ est le flux magnétique. Nous n'entrerons pas dans les détails de la façon dont la formule est dérivée, mais nous examinerons principalement comment l'utiliser. La force électromotrice induite est l’essence de l’induction électromagnétique. Lorsque le conducteur à force électromotrice induite est fermé, un courant induit est généré. Le courant induit sera soumis à la force Ampère dans le champ magnétique, générant un moment magnétique, entraînant ainsi la rotation de la bobine. D'après la formule ci-dessus, nous savons que l'ampleur de la force électromotrice est proportionnelle à la fréquence de l'alimentation électrique, au nombre de tours de bobine et au flux magnétique. La formule de calcul du flux magnétique est Φ=B*S*COSθ. Lorsque le plan d'aire S est perpendiculaire à la direction du champ magnétique, l'angle θ est 0, COSθ est égal à 1 et la formule devient Φ=B*S.
En combinant les deux formules ci-dessus, nous pouvons obtenir la formule de calcul de l'intensité du flux magnétique du moteur : B=E/(4,44*f*N*S). 2) L’autre est la formule de la force Ampère. Si nous voulons savoir à quelle force la bobine est soumise, nous avons besoin de cette formule F=I*L*B*sinα, où I est l'intensité du courant, L est la longueur du conducteur, B est l'intensité du champ magnétique et α est l'angle entre la direction du courant et la direction du champ magnétique. Lorsque le fil est perpendiculaire au champ magnétique, la formule devient F=I*L*B (s'il s'agit d'une bobine à N tours, le flux magnétique B est le flux magnétique total de la bobine à N tours, et il n'y a pas il faut multiplier N à nouveau). Connaissant la force, nous connaissons le couple. Le couple est égal au couple multiplié par le rayon d'action, T=r*F=r*I*B*L (produit vectoriel). Grâce aux deux formules puissance=force*vitesse (P=F*V) et vitesse linéaire V=2πR*vitesse par seconde (n secondes), nous pouvons établir une relation avec la puissance et obtenir la formule du n°3 ci-dessous. Cependant, il convient de noter que le couple de sortie réel est utilisé à ce moment-là, donc la puissance calculée est la puissance de sortie. 2. La formule de calcul de la vitesse d'un moteur asynchrone AC est : n=60f/P. C'est très simple. La vitesse est proportionnelle à la fréquence d'alimentation et inversement proportionnelle au nombre de paires de pôles du moteur (rappelez-vous, c'est une paire). Appliquez simplement la formule directement. Cependant, cette formule calcule en réalité la vitesse de synchronisation (vitesse du champ magnétique tournant). La vitesse réelle du moteur asynchrone sera légèrement inférieure à la vitesse synchrone, on voit donc souvent que le moteur 4 pôles fait généralement plus de 1400 tours, n'atteignant pas 1500 tours. 3. La relation entre le couple moteur et la vitesse du wattmètre : T = 9550P/n (P est la puissance du moteur, n est la vitesse du moteur), qui peut être dérivée du contenu du n° 1 ci-dessus, mais nous ne le faisons pas. Pas besoin d'apprendre à le dériver, rappelez-vous simplement cette formule de calcul. Mais encore une fois, la puissance P dans la formule n’est pas la puissance d’entrée, mais la puissance de sortie. Étant donné que le moteur présente des pertes, la puissance d’entrée n’est pas égale à la puissance de sortie. Cependant, les livres sont souvent idéalisés et la puissance d’entrée est égale à la puissance de sortie.
4. Puissance du moteur (puissance d'entrée) : 1) Formule de calcul de la puissance du moteur monophasé : P=U*I*cosφ. Si le facteur de puissance est de 0,8, la tension est de 220 V et le courant est de 2 A, alors la puissance P = 0,22 × 2 × 0,8 = 0,352 kW. 2) Formule de calcul de la puissance du moteur triphasé : P=1,732*U*I*cosφ (cosφ est le facteur de puissance, U est la tension de ligne de charge et I est le courant de ligne de charge). Cependant, ce type de U et I est lié à la méthode de connexion du moteur. Lorsque la connexion en étoile est utilisée, puisque les extrémités communes des trois bobines avec des tensions espacées de 120° sont connectées ensemble pour former un point 0, la tension chargée sur la bobine de charge est en fait la tension de phase ; et lorsque la connexion triangulaire est utilisée, chaque bobine est connectée à une ligne électrique aux deux extrémités, de sorte que la tension chargée sur la bobine de charge est la tension de ligne. Si nous utilisons la tension triphasée de 380 V couramment utilisée, la bobine est de 220 V en connexion étoile et de 380 V en connexion triangulaire, P=U*I=U^2/R, donc la puissance en connexion triangulaire est 3 fois celle de la connexion étoile. , c'est pourquoi les moteurs haute puissance utilisent un démarrage abaisseur étoile-triangle. En maîtrisant la formule ci-dessus et en la comprenant parfaitement, vous ne serez plus confus sur le principe du moteur, et vous n'aurez plus peur d'apprendre un parcours difficile comme le drag moteur. ★Autres parties du moteur.
1) Ventilateur : généralement installé à la queue du moteur pour dissiper la chaleur du moteur ; 2) Boîte de jonction : utilisée pour se connecter à l'alimentation électrique, telle qu'un moteur asynchrone triphasé AC, et peut également être connectée en étoile ou en triangle selon les besoins ; 3) Roulement : relie les parties rotatives et fixes du moteur ; 4. Couvercle d'extrémité : les couvercles avant et arrière à l'extérieur du moteur, qui jouent un rôle de support.
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