Les facteurs suivants doivent être pris en compte lors de la sélection de l'extrémité fixe du support de roulement du moteur (appelée extrémité fixe du moteur) : (1) les exigences de contrôle de précision de l'équipement entraîné ; (2) la nature de la charge entraînée par le moteur ; (3) le roulement ou la combinaison de roulements doit être capable de résister à une certaine force axiale. Sur la base des trois facteurs de conception ci-dessus, les roulements à billes à gorge profonde sont plus souvent utilisés comme premier choix pour le roulement à extrémité fixe du moteur dans les petites etmoteurs de taille moyenne.
Les roulements à billes à gorge profonde sont les roulements les plus couramment utilisés. Lorsque des roulements à billes à gorge profonde sont utilisés, la structure du système de support de roulement de moteur est très simple et facile à entretenir. Les roulements à billes à gorge profonde sont principalement utilisés pour supporter des charges radiales, mais lorsque le jeu radial du roulement est augmenté, ils ont les caractéristiques des roulements à billes à contact oblique et peuvent supporter des charges radiales et axiales combinées ; lorsque la vitesse est élevée et que les butées à billes ne conviennent pas, elles peuvent également être utilisées pour supporter des charges axiales pures. Comparé à d'autres types de roulements ayant les mêmes spécifications et dimensions que les roulements à billes à gorge profonde, ce type de roulement présente les avantages d'un faible coefficient de frottement et d'une vitesse limite élevée, mais les inconvénients sont qu'il n'est pas résistant aux chocs et ne convient pas au roulement. de lourdes charges.
Une fois le roulement à billes à gorge profonde installé sur l'arbre, l'ajustement radial de l'arbre ou du boîtier dans les deux sens peut être limité dans la plage de jeu axial du roulement. Dans la direction radiale, le roulement et l'arbre adoptent un ajustement serré, et le roulement et la chambre ou le boîtier de roulement du couvercle d'extrémité adoptent un petit ajustement serré. Le but ultime de la sélection de cet ajustement est de garantir que le jeu de travail du roulement est nul ou légèrement négatif pendant le fonctionnement du moteur, afin que les performances de fonctionnement du roulement soient meilleures. Dans la direction axiale, l'ajustement axial du roulement fixe et des pièces associées doit être déterminé en combinaison avec les conditions spécifiques du système de roulement à extrémité flottante. La bague intérieure du roulement est limitée par le pas limite de position du roulement (épaulement) sur l'arbre et la bague de retenue du roulement, et la bague extérieure du roulement est contrôlée par la tolérance d'ajustement du roulement et de la chambre de roulement, la hauteur de la butée des couvercles intérieur et extérieur du roulement et la longueur de la chambre du roulement.
(1) Lorsque l'extrémité flottante sélectionne un roulement séparable avec des bagues intérieure et extérieure, les bagues extérieures des roulements aux deux extrémités sont appariées sans jeu axial.
(2) Lorsque l'extrémité flottante sélectionne un roulement non séparable, une certaine longueur de jeu axial est laissée entre la bague extérieure du roulement et la butée du couvercle de roulement, et l'ajustement entre la bague extérieure et la chambre du roulement ne doit pas être trop serré.
(3) Lorsque le moteur n'a pas d'extrémité de positionnement claire et d'extrémité flottante, des roulements à billes à gorge profonde sont généralement utilisés aux deux extrémités, et la relation d'ajustement est que la bague extérieure du roulement limité est verrouillée avec le couvercle intérieur et qu'il y a un espace entre la bague extérieure et le couvercle extérieur dans la direction axiale ; ou la bague extérieure des roulements aux deux extrémités est adaptée sans jeu axial entre la bague extérieure du roulement et le couvercle de roulement, et il y a un espace entre la bague extérieure et le couvercle intérieur dans la direction axiale.
Les relations d'appariement ci-dessus sont toutes des relations relativement raisonnables analysées théoriquement. La configuration réelle du roulement doit correspondre aux conditions de fonctionnement du moteur, y compris des paramètres spécifiques tels que le jeu, la résistance thermique, la précision, etc. dans la sélection du roulement du moteur, ainsi que la relation d'adaptation radiale entre le roulement et la chambre du roulement.
Il convient de noter que l'analyse ci-dessus concerne uniquementmoteurs installés horizontalement, tandis que pour les moteurs installés verticalement, la sélection des roulements et les relations d'appariement associées doivent avoir des exigences spécifiques.