Les moteurs antidéflagrants, en tant qu'équipement électrique principal, sont généralement utilisés pour entraîner des pompes, des ventilateurs, des compresseurs et d'autres machines de transmission.Moteur antidéflagrantest le type le plus basique de moteur antidéflagrant, en raison de ses caractéristiques de structure non scellées, le principal gaz inflammable dans la mine de charbon pour atteindre une certaine limite de concentration, lorsqu'il est en contact avec la coque d'étincelles, d'arcs, de niveaux dangereux les températures et autres sources d'inflammation peuvent exploser ; Une conception raisonnable consiste à garantir que la coque antidéflagrante du moteur non seulement ne sera pas endommagée ou déformée, et que l'explosion de flammes ou de gaz chauds à travers l'espace entre les joints s'évanouira, mais ne pourra pas non plus enflammer les mélanges de gaz explosifs environnants. Cet article combine les normes nationales et les exigences de base de la conception mécanique, parle des dimensions structurelles de ces moteurs, de la pression, du refroidissement, de trois aspects des considérations de conception.
I. Considérations relatives à la conception de la taille antidéflagrante
(1) Surface de joint plate. La surface de joint plane se trouve généralement sur le couvercle du boîtier de ligne et le boîtier de ligne, le bornier et les trous de sortie, ou dans la machine du convertisseur de fréquence dans les applications d'accueil de la coque du convertisseur de fréquence et de la coque du moteur. La surface de joint plane de coque de moteur antidéflagrante de grande et moyenne taille est généralement un processus de fraisage, d'alésage, moins de processus de meulage, la rugosité de conception générale Ra 3,2 μm, une tolérance de planéité de conception ne dépassant pas 0,2 mm. les exigences de précision de conception sont souvent supérieures aux exigences standard en matière de précision d'usinage, légèrement inférieures à la norme nationale, mais répondent toujours aux normes nationales.
(2) Surface de joint cylindrique. La surface de jonction cylindrique en cuivre dans le moteur antidéflagrant peut être appliquée à l'installation de connecteurs de câbles, à l'installation de bornes, etc. Si le joint cylindrique contient une rainure d'étanchéité, la largeur de la rainure ne peut pas être calculée, la largeur de la partie de la cloison de rainure ne peut pas être ajoutée. Le moyen le plus économique et le plus fiable de réaliser la surface de joint cylindrique pour le tournage, la précision de sa sélection est généralement le niveau d'usinage des trous 8 ou 7, l'usinage de l'arbre consiste à améliorer la précision d'un niveau correspondant, la conception générale de la rugosité Ra 3,2 μm. Remarque : la surface du joint cylindrique du jeu antidéflagrant se réfère au trou, à la différence de diamètre de l'arbre.
(3) arrêter la surface du joint. Dans la conception d'une structure de moteur antidéflagrante, les embouts, les embouts de roulement, etc. sont généralement installés à l'aide d'une conception de joint d'arrêt. La surface de joint d'arrêt est en fait une combinaison des caractéristiques de la surface de joint plane et de la surface de joint cylindrique. Il convient de noter que si la partie du cylindre d'arrêt de l'espace est trop grande ou trop petite, ou si le chanfrein d'angle correspondant est supérieur à 1 mm, c'est-à-dire par la cloison de chanfrein, calculez uniquement la largeur de la surface de joint plane L et la distance l; lorsque la distance l de la surface de joint plane est trop petite ou avec la surface de joint cylindrique entre la cloison (chanfrein ou rainure d'étanchéité supérieure à 1 mm, etc.), calculez uniquement la largeur de la surface de joint cylindrique.
(4) Surface du joint d'arbre Le joint d'arbre est une caractéristique inhérente des moteurs rotatifs, en plus de l'arbre du moteur et des embouts avec l'application, dans certains cas, il est également nécessaire d'installer le bouton de l'équipement électrique antidéflagrant. Le joint d'arbre est un type spécial de joint cylindrique, la différence est que l'arbre du moteur rotatif de la surface antidéflagrante doit être conçu pour que le fonctionnement normal de la structure ne s'use pas.
2.moteur antidéflagrantconsidérations de conception de pression
Les moteurs antidéflagrants et les moteurs ordinaires sont la plus grande différence entre la coque doit être capable de résister à la pression d'explosion interne, l'explosion ne devrait pas se produire lorsque l'explosion ne devrait pas affecter le type antidéflagrant de déformation permanente ou d'endommagement d'une partie de l'espace. ne devrait pas être une augmentation permanente. Utilisez généralement le test de méthode de pression statique : dans la coque remplie d'eau, pressurisée à 1 MPa, maintenant la pression pendant plus de 10 s, comme l'absence de fuite à travers la paroi de la coque ou de déformation permanente, elle est considérée comme qualifiée pour le test de surpression.
Composants de pression du moteur antidéflagrants principalement par la coque antidéflagrante, les embouts de coque, les brides, etc., la conception doit se concentrer sur leur résistance et leur coordination. Selon la structure de la coque antidéflagrante : coque antidéflagrante cylindrique, coque antidéflagrante carrée, etc., la méthode de calcul est différente ; la principale méthode de calculs théoriques et d'analyse par éléments finis des deux méthodes ; les calculs théoriques sont difficiles à calculer avec précision la contrainte locale ; mais l'analyse par éléments finis est plus rapide et intuitive pour obtenir la structure entière de la situation de contraintes, optimiser la conception, afin d'éviter l'explosion des expériences provoquée par la concentration locale de contraintes de la rupture de la coque.