Moteur à courant continu

Le moteur Z4 DC présente plus d’avantages que les séries Z2 et Z3. Le moteur Z4 peut subir une charge nominale plus élevée, particulièrement adapté au contrôle de vitesse en douceur, à un rendement élevé, à une vitesse constante automatique et à un système de contrôle sensible. Il a atteint le niveau avancé international.

Le petit moteur à courant continu de la série Z2 est divisé en 11 numéros de siège. Chaque numéro de siège comporte deux types de longueurs de noyau. Il existe trois types de moteurs à courant continu, de générateurs à courant continu et de générateurs de régulation de tension CC, qui conviennent aux environnements de travail normaux en général. Le moteur est utilisé pour la transmission générale, le générateur est utilisé pour l'alimentation générale en courant continu et le générateur de régulation de tension est utilisé pour charger la batterie. (Il peut également être transformé en générateur).

Le moteur à courant continu de taille moyenne de la série Z utilise une configuration polygonale et un stator avec un espace interne suffisant. Stator avec charge stationnaire sous courant pulsé ou variation brusque de courant. Les pôles magnétiques sont localisés avec précision et les moteurs principaux de la série Z dotés d'enroulements de compensation peuvent tous assurer une fonction d'inversion fine. Le moteur avec classe d'isolation F a une structure d'isolation fiable et est recouvert par immersion sans solvant sous vide pour garantir une isolation stable et une émission de chaleur fine.

Les moteurs de la série Z peuvent être largement utilisés dans divers secteurs industriels tels que les laminoirs industriels métallurgiques, les machines-outils de découpe de métaux, la fabrication du papier, la teinture et le tissage, l'impression, le ciment et les machines d'extrusion de plastique.

Le moteur de la série Z adopte une conception avancée et la base du stator adopte une structure stratifiée polygonale, qui utilise efficacement l'espace. Il présente les avantages d’une petite taille, d’un poids léger et de bonnes performances. La culasse du stator est constituée de plaques d'acier au silicium laminées à froid de haute qualité et présente une bonne conductivité magnétique. L'ensemble du stator et du rotor sont traités avec une peinture sous vide sans solvant, de sorte que les enroulements aient une bonne résistance à l'humidité et une bonne résistance mécanique, ainsi qu'une excellente isolation et conductivité thermique. Le moteur adopte des roulements, une structure de ravitaillement non-stop et le niveau d'isolation est de qualité F.