Syväuraiset kuulalaakerit eivät kestä raskaita aksiaalikuormia, joten kulmakosketuskuulalaakereita (tunnetaan myös painelaakereina) käytetään pääasiassa pystysuuntaisten moottoreiden paikannuslaakereina. Olipa kyseessä yksirivinen tai kaksirivinen malli, kulmakosketuskuulalaakereilla on korkea aksiaalinen kuorman kantavuus ja nopeussuorituskyky. Ms San puhuu sinulle pystysuuntaisista moottorin laakereista tänään.
Kulmakontaktikuulalaakerien luokitus ja käyttö
Kulmakuulalaakereita on saatavana 7000C (∝=15°), 7000AC (∝=25°) ja 7000B (∝=40°). Tämän tyyppisissä laakereissa on yleensä sisä- ja ulkorengas, joita ei voida erottaa ja jotka kestävät yhdistettyjä säteittäisiä ja aksiaalisia kuormia sekä aksiaalisia kuormia yhteen suuntaan. Kyky kestää aksiaalista kuormitusta määräytyy kosketuskulman mukaan. Mitä suurempi kosketuskulma, sitä parempi kyky kestää aksiaalista kuormitusta. Tämän tyyppinen laakeri voi rajoittaa akselin tai kotelon aksiaalista siirtymää yhteen suuntaan.
Yksirivisiä kulmakosketuskuulalaakereita käytetään pääasiassa työstökoneiden karoissa, suurtaajuisissa moottoreissa, kaasuturbiineissa, keskipakoerottimissa, pienautojen etupyörissä, tasauspyörästön akseleissa, tehostinpumpuissa, porausaluksissa, elintarvikekoneissa, jakopäissä, korjaushitsauskoneissa , hiljaiset jäähdytystornit, sähkömekaaniset laitteet, pinnoituslaitteet, työstökoneiden uralevyt, kaarihitsauskoneet jne. Pystymoottoreissa yleisesti käytetyt laakerit ovat yksirivisiä kulmakosketuskuulalaakereita.
Yksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit pystysuuntaisiin moottoreihin
Pystysuuntaisiin moottoreihin asennetut laakerit liittyvät itse moottorin tehoon ja keskikorkeuteen. Pystysuuntaisissa moottoreissa H280 ja sitä vanhemmissa käytetään yleensä syväurakuulalaakereita, kun taas moottoreissa H315 ja sitä uudemmat käyttävät kulmakosketuslaakereita. Erittäin tarkkuus- ja suurnopeuslaakereiden kosketuskulma on yleensä 15 astetta. Aksiaalivoiman vaikutuksesta kosketuskulma kasvaa.
Käytettäessä kulmakosketuskuulalaakereita pystymoottoreissa, ne asennetaan yleensä ei-jatkeutuvaan päähän, jotta varmistetaan, että akselin jatkopään laakeri kestää säteittäistä voimaa. Kulmakosketuskuulalaakerien asennukselle on kuitenkin asetettu tiukat suuntavaatimukset, joiden on varmistettava, että laakeri kestää alaspäin suuntautuvaa aksiaalista voimaa eli roottorin painovoiman suuntaa.
Yksinkertaisesti sanottuna, jos kulmakosketuskuulalaakeri on päällä, on varmistettava, että laakeri "roikkuu" roottoriin; jos kulmakosketuskuulalaakeri on pohjassa, on varmistettava, että laakeri pystyy "kannattamaan" roottoria. Kuitenkin edellytyksenä, että yllä olevat toiminnalliset vaatimukset täyttyvät, on myös päätykannen asennusprosessi otettava huomioon, eli ulkoisen voiman päätykannen asennuksen aikana on oltava yhdenmukainen sen aksiaalivoiman kanssa, jonka laakeri kestää ( aksiaalivoimat, jotka kulmakosketuskuulalaakerin sisärengas ja ulkorengas voivat kestää, ovat vastakkaisiin suuntiin), muuten laakeri työntyy erilleen.
Yllä olevien sääntöjen mukaan, kun pystysuoran moottorin akseli on ylöspäin, kulmakosketuslaakeri asennetaan akselin ulkopuoliseen päähän, joka ei ainoastaan täytä aksiaalivoimaa, vaan myös varmistaa päätykannen kokoamisen prosessoitavuuden; pystymoottorin akselin ollessa alaspäin asennetaan kulmakosketuslaakeri myös akselin ulkopuoliseen päähän, mutta vastaaviin toimenpiteisiin on ryhdyttävä päätykannen asennuksessa, jotta laakeri ei vaurioidu.
pienjännitesähkömoottori,Ex moottori, Moottorivalmistajat Kiinassa,kolmivaiheinen oikosulkumoottori, KYLLÄ moottori