Takaisin sähkömotorinen voima syntyy vastustamalla käämin virran taipumusta muuttua. Vastasähkömotorinen voima syntyy seuraavissa tilanteissa: (1) kun käämin läpi johdetaan vaihtovirtaa; (2) kun johdin asetetaan vaihtuvaan magneettikenttään; (3) kun johdin leikkaa magneettikentän läpi. Kun sähkölaitteet, kuten relekelat, sähkömagneettiset venttiilit, kontaktorikelat ja moottorin käämit toimivat, ne kaikki tuottavat indusoitua sähkömotorista voimaa.
Tasaisen tilan virran tuottaminen vaatii kaksi välttämätöntä ehtoa: ensinnäkin suljettu johtava silmukka. Toiseksi takaisin sähkömotorinen voima. Ymmärrämme oikosulkumoottorin indusoituneen sähkömotorisen voiman ilmiön: moottorin staattorin käämiin syötetään kolmivaiheisia symmetrisiä jännitteitä 120 asteen erolla, jolloin syntyy pyöreä pyörivä magneettikenttä, jolloin tähän sijoitetut roottorin tangot pyörivä magneettikenttä altistetaan sähkömagneettiselle voimalle, joka muuttuu staattisesta liikkeestä pyörivään liikkeeseen, synnyttää tangoissa indusoitua potentiaalia ja indusoitunut virta kulkee johtavien päätyrenkaiden yhdistämien tankojen suljetun silmukan läpi. Tällä tavalla roottorin tankoihin syntyy sähköpotentiaali tai sähkömotorinen voima, joka on ns. takasähkömotorinen voima. Kierretyssä roottorimoottorissa roottorin avoimen piirin jännite on tyypillinen takasähkömotorinen voima.
Erityyppisissä moottoreissa on täysin erilaisia muutoksia takaosan sähkömotorisessa voimassa. Asynkronisen moottorin takasähkömotorisen voiman koko muuttuu kuorman koon mukaan milloin tahansa, mikä johtaa hyvin erilaisiin tehokkuusindikaattoreihin eri kuormitusolosuhteissa; kestomagneettimoottorissa niin kauan kuin nopeus pysyy ennallaan, takasähkömotorisen voiman koko pysyy ennallaan, joten tehokkuusindikaattorit eri kuormitusolosuhteissa pysyvät periaatteessa ennallaan.
Takamoottorivoiman fyysinen merkitys on sähkömoottorivoima, joka vastustaa virran kulkua tai virran muutosta. Sähköenergian muunnossuhteessa UIt=ε逆It+I2Rt UIt on syöttösähköenergia, kuten akkuun, moottoriin tai muuntajaan syötetty sähköenergia; I2Rt on lämpöhäviöenergia kussakin piirissä, joka on eräänlainen lämpöhäviöenergia, mitä pienempi sen parempi; syötetyn sähköenergian ja lämpöhäviösähköenergian välinen ero on se osa hyötyenergiasta ε逆It, joka vastaa takasähkömotorista voimaa. Toisin sanoen takasähkömotorista voimaa käytetään hyödyllisen energian tuottamiseen ja se korreloi käänteisesti lämpöhäviön kanssa. Mitä suurempi lämpöhäviöenergia, sitä pienempi on saavutettavissa oleva hyötyenergia.
Objektiivisesti tarkasteltuna taka-EMF kuluttaa piirissä olevan sähköenergian, mutta se ei ole "häviö". Takaosan EMF:ää vastaava osa sähköenergiasta muunnetaan sähkölaitteiden hyötyenergiaksi, kuten moottorin mekaaniseksi energiaksi ja akun kemialliseksi energiaksi.
Voidaan nähdä, että taka-EMF:n koko tarkoittaa sähkölaitteen kyvyn muuntaa kokonaissyöttöenergia hyödylliseksi energiaksi, mikä kuvastaa sähkölaitteen muuntokyvyn tasoa.
Takaosan EMF:n määräävät tekijät Moottorituotteissa staattorin käämityksen kierrosten määrä, roottorin kulmanopeus, roottorimagneetin synnyttämä magneettikenttä sekä staattorin ja roottorin välinen ilmarako ovat tekijöitä, jotka määräävät moottorin taka-EMF:n. . Kun moottoria suunnitellaan, roottorin magneettikenttä ja staattorikäämin kierrosten lukumäärä määritetään. Siksi ainoa tekijä, joka määrittää taka-EMF:n, on roottorin kulmanopeus tai roottorin nopeus. Kun roottorin nopeus kasvaa, myös taka-EMF kasvaa. Staattorin sisähalkaisijan ja roottorin ulkohalkaisijan välinen ero vaikuttaa käämin magneettivuon kokoon, mikä vaikuttaa myös takaosan EMF:ään.
Huomioitavaa moottorin käydessä ● Jos moottori lakkaa pyörimästä liiallisen mekaanisen vastuksen vuoksi, tällä hetkellä ei ole sähkömotorista takavoimaa. Erittäin pienellä resistanssilla varustettu kela on kytketty suoraan virtalähteen kahteen päähän. Virta on erittäin suuri, mikä voi helposti polttaa moottorin. Tämä tila havaitaan moottorin testissä. Esimerkiksi jumitesti edellyttää, että moottorin roottori on paikallaan. Tällä hetkellä moottori on erittäin suuri ja se on helppo polttaa. Tällä hetkellä useimmat moottorinvalmistajat käyttävät jumitestissä hetkellistä arvonkeruuta, mikä periaatteessa välttää pitkän jumiajan aiheuttaman moottorin palamisen. Kuitenkin, koska jokaiseen moottoriin vaikuttavat useat tekijät, kuten kokoonpano, kerätyt arvot ovat melko erilaisia eivätkä ne voi kuvastaa tarkasti moottorin käynnistystilaa.
● Kun moottoriin kytketty virransyöttöjännite on paljon pienempi kuin normaali jännite, moottorin kela ei pyöri, sähkömoottoria ei synny ja moottori palaa helposti. Tämä ongelma esiintyy usein moottoreissa, joita käytetään väliaikaisissa linjoissa. Esimerkiksi väliaikaiset linjat käyttävät virtajohtoja. Koska ne ovat kertakäyttöisiä ja varkauden estämiseksi, useimmat käyttävät alumiinijohtimia kustannusten hallintaan. Tällä tavalla jännitehäviö linjalla on erittäin suuri, mikä johtaa riittämättömään syöttöjännitteeseen moottorille. Luonnollisesti takasähkömotorisen voiman tulee olla suhteellisen pieni. Vakavissa tapauksissa moottoria on vaikea käynnistää tai se ei edes pysty käynnistymään. Vaikka moottori käynnistyisi, se käy suurella virralla epänormaalissa tilassa, joten moottori palaa helposti.
pienjännitesähkömoottori,Ex moottori, Moottorivalmistajat Kiinassa,kolmivaiheinen oikosulkumoottori, KYLLÄ moottori