Räjähdyssuojattuja moottoreita käytetään yleensä pumppujen, puhaltimien, kompressorien ja muiden voimansiirtolaitteiden ohjaamiseen.Räjähdyssuojattu moottorion räjähdyssuojatun moottorin perustyyppi, koska sen kuoren ei-tiivistetyn rakenteen ominaisuuksien vuoksi tärkein palava kaasu hiilikaivoksessa saavuttaa tietyn pitoisuusrajan, kun se on kosketuksissa kuoren kanssa kipinöitä, kaaria, vaarallista korkeaa lämpötilat ja muut sytytyslähteet voivat räjähtää; Kohtuullinen suunnittelu on varmistaa, että moottorin räjähdyssuojattu kuori ei vain vaurioidu tai vääntyisi, ja liekkien tai kuumien kaasujen räjähdys liitosten välisen raon kautta sammuu, mutta se ei myöskään voi sytyttää ympäröiviä räjähtäviä kaasuseoksia. Tämä paperi yhdistää kansalliset standardit ja perusvaatimukset mekaanisen suunnittelun, puhua rakenteelliset mitat tällaisten moottoreiden, paine, jäähdytys, kolme näkökohtaa suunnittelun näkökohtia.
I. Räjähdyssuojatun koon suunnittelunäkökohdat
(1) Tasainen liitospinta. Tasoliitospinta on yleensä linjakotelon kannessa ja linjakotelossa, liitäntälevyssä ja ulostulorei'issä tai taajuusmuuttajakoneessa taajuusmuuttajan kuoressa ja moottorin kuoren telakointisovelluksissa. Suuret ja keskikokoiset räjähdyssuojatut moottorin kuoren tasoliitospinta on yleensä jyrsintä, tylsä prosessi, vähemmän hiontaprosessia, yleinen suunnittelun karheus Ra 3,2 μm, suunnittelun tasaisuustoleranssi enintään 0,2 mm. suunnittelun tarkkuusvaatimukset ovat usein korkeammat kuin standardivaatimukset koneistuksen tarkkuus on hieman pienempi kuin kansallinen standardi, mutta silti täyttää kansalliset standardit.
(2) Sylinterimäinen liitospinta. Räjähdyssuojatun moottorin sylinterimäistä kupariliitospintaa voidaan soveltaa kaapeliliittimien asennukseen, liittimien asennukseen ja niin edelleen. Jos lieriömäisessä liitoksessa on tiivisteura, uran leveyttä ei voida laskea, uran väliseinän osan leveyttä ei voida lisätä. Taloudellisin ja luotettavin tapa realisoida sylinterimäinen liitospinta sorvausta varten, sen valinnan tarkkuus on yleensä reiän työstötaso 8 tai 7, akselin työstöllä on tarkoitus parantaa vastaavan tason tarkkuutta, yleinen karheussuunnittelu Ra 3,2 μm. Huomaa: räjähdyssuojatun välyksen sylinterimäinen liitospinta viittaa reikään, akselin halkaisijan eroon.
(3) pysäytä liitospinta. Räjähdyssuojatun moottorirakenteen suunnittelussa päätykappaleet, laakeripäädyt jne. asennetaan yleensä pysäytysliitosmallilla. Pysäytysliitospinta on itse asiassa yhdistelmä tasaisen liitospinnan ja sylinterimäisen liitospinnan ominaisuuksia. On huomioitava, että jos raon pysäytyssylinteriosa on liian suuri tai pieni leveys tai vastaava kulman viiste on yli 1 mm, eli viisteväliseinän kohdalla, lasketaan vain tasaisen liitospinnan L leveys ja etäisyys l; kun tasaisen liitospinnan etäisyys l on liian pieni tai väliseinän välinen sylinterimäinen liitospinta (yli 1 mm viiste tai tiivisteura jne.), laske vain lieriömäisen liitospinnan leveys.
(4) Akselin nivelpinta Akselin nivel on pyörivien moottoreiden luontainen ominaisuus, moottorin akselin ja sovelluksella varustettujen päätykansien lisäksi joissakin tapauksissa käytetään myös räjähdyssuojatun sähkölaitteen nuppia. Akselin nivel on erityinen lieriömäinen liitos, erona on, että räjähdyssuojatun pinnan pyörivä moottorin akseli on suunniteltava normaaliin rakenteen toimintaan.
2.räjähdyssuojattu moottoripainesuunnittelun näkökohdat
Räjähdyssuojatut moottorit ja tavalliset moottorit on suurin ero kuoren on kestettävä sisäinen räjähdyspaine, räjähdys ei saisi tapahtua, kun räjähdys ei saisi vaikuttaa räjähdyssuojattuihin pysyviin muodonmuutoksiin tai vaurioita mihinkään aukon osaan ei pitäisi olla pysyvää nousua. Käytä yleensä staattisen paineen menetelmätestiä: vedellä täytetty, 1 MPa paineistettu kuori, joka pitää paineen yli 10 sekuntia, kuten ei vuotoa vaipan seinämän läpi tai pysyvää muodonmuutosta, sen katsotaan olevan ylipainetesti pätevä.
Räjähdyssuojatut moottorin painekomponentit pääasiassa räjähdyssuojatun kuoren, kuoren päätykappaleiden, laippojen jne. avulla, suunnittelussa tulisi keskittyä niiden lujuuteen ja koordinointiin. Räjähdyssuojatun kuoren rakenteen mukaan: sylinterimäinen räjähdyssuojattu kuori, neliömäinen räjähdyssuojattu kuori jne., laskentamenetelmä on erilainen; näiden kahden menetelmän teoreettisten laskelmien ja elementtianalyysin päämenetelmä; teoreettisilla laskelmilla on vaikea laskea tarkasti paikallista jännitystä; mutta elementtianalyysi on nopeampaa ja intuitiivisempaa saada koko jännitystilanteen rakenne, suunnittelun optimointi, jotta vältetään kuoren paikallisen jännityskeskittymän aiheuttama kokeiden räjähdysmäinen epäonnistuminen.