هنگام انتخاب انتهای ثابت تکیه گاه یاتاقان موتور (که به آن انتهای ثابت موتور گفته می شود) باید عوامل زیر در نظر گرفته شوند: (1) الزامات کنترل دقیق تجهیزات رانده. (2) ماهیت بار رانده شده توسط موتور؛ (3) ترکیب یاتاقان یا بلبرینگ باید بتواند نیروی محوری خاصی را تحمل کند. بر اساس سه عامل طراحی فوق، بلبرینگ های شیار عمیق اغلب به عنوان اولین انتخاب برای یاتاقان انتهای ثابت موتور در ابعاد کوچک و کوچک استفاده می شوند.موتورهای سایز متوسط.
بلبرینگ های شیار عمیق رایج ترین یاتاقان های غلتشی هستند. هنگامی که از بلبرینگ های شیار عمیق استفاده می شود، ساختار سیستم پشتیبانی یاتاقان موتور بسیار ساده و نگهداری آسان است. بلبرینگ‌های شیار عمیق عمدتاً برای تحمل بارهای شعاعی استفاده می‌شوند، اما وقتی فاصله شعاعی یاتاقان افزایش می‌یابد، ویژگی‌های بلبرینگ تماس زاویه‌ای را دارند و می‌توانند بارهای شعاعی و محوری ترکیبی را تحمل کنند. هنگامی که سرعت زیاد است و بلبرینگ های رانش مناسب نیستند، می توان از آنها برای تحمل بارهای محوری خالص نیز استفاده کرد. این نوع بلبرینگ در مقایسه با سایر انواع بلبرینگ با مشخصات و ابعاد مشابه بلبرینگ های شیار عمیق، دارای مزایای ضریب اصطکاک کم و سرعت حد بالا است، اما معایب آن این است که در برابر ضربه مقاوم نبوده و برای یاتاقان مناسب نیست. بارهای سنگین
پس از نصب بلبرینگ شیار عمیق بر روی شفت، تناسب شعاعی شفت یا محفظه در هر دو جهت می تواند در محدوده فاصله محوری یاتاقان محدود شود. در جهت شعاعی، یاتاقان و شفت تناسب تداخلی را اتخاذ می کنند و یاتاقان و محفظه یا محفظه یاتاقان پوشش انتهایی تناسب تداخل کوچکی را اتخاذ می کنند. هدف نهایی از انتخاب این تناسب این است که اطمینان حاصل شود که فاصله کاری یاتاقان در حین کار موتور صفر یا کمی منفی است تا عملکرد عملکرد بلبرینگ بهتر باشد. در جهت محوری، تناسب محوری یاتاقان مکان یابی و قطعات مربوطه باید در ترکیب با شرایط خاص سیستم بلبرینگ انتهایی شناور تعیین شود. حلقه داخلی بلبرینگ با پله حدی موقعیت یاتاقان (شانه) روی شفت و حلقه نگهدارنده یاتاقان محدود می شود و حلقه بیرونی یاتاقان با تحمل مناسب یاتاقان و محفظه یاتاقان، ارتفاع کنترل می شود. توقف پوشش داخلی و خارجی بلبرینگ و طول محفظه یاتاقان.
(1) هنگامی که انتهای شناور یک یاتاقان قابل جداسازی با حلقه های داخلی و خارجی را انتخاب می کند، حلقه های بیرونی یاتاقان ها در هر دو انتها بدون فاصله محوری مطابقت دارند.
(2) هنگامی که انتهای شناور یک یاتاقان غیرقابل جداسازی را انتخاب می کند، فاصله محوری مشخصی بین حلقه بیرونی یاتاقان و انتهای پوشش یاتاقان باقی می ماند و تناسب بین حلقه بیرونی و محفظه یاتاقان نباید خیلی سفت باشه
(3) هنگامی که موتور انتهای موقعیت یابی واضح و انتهای شناور ندارد، معمولاً از بلبرینگ های شیار عمیق در هر دو انتها استفاده می شود و رابطه مناسب این است که حلقه بیرونی یاتاقان محدود با پوشش داخلی قفل شده است و وجود دارد. شکاف بین حلقه بیرونی و پوشش بیرونی در جهت محوری. یا حلقه بیرونی یاتاقان ها در هر دو انتها بدون فاصله محوری بین حلقه بیرونی یاتاقان و پوشش یاتاقان مطابقت دارد و بین حلقه بیرونی و پوشش داخلی در جهت محوری فاصله وجود دارد.
روابط تطبیقی فوق، همه روابط نسبتا معقولی هستند که به صورت نظری تحلیل شده اند. پیکربندی واقعی بلبرینگ باید با شرایط عملکرد موتور، از جمله پارامترهای خاص مانند فاصله، مقاومت حرارتی، دقت و غیره در انتخاب یاتاقان موتور و همچنین رابطه تطابق شعاعی بین یاتاقان و محفظه یاتاقان مطابقت داشته باشد.
لازم به ذکر است که تحلیل فوق فقط برایموتورهای نصب شده به صورت افقی، در حالی که برای موتورهای نصب شده به صورت عمودی، هم انتخاب یاتاقان ها و هم روابط تطبیق مرتبط باید الزامات خاصی داشته باشند.