Lubrifikazioa beharrezko baldintza da motorraren errodamenduen funtzionamendu normala izateko. Errodamendu-errodamenduak koipe bidez lubrifikatuta daude eta motor-produktuetan gehien erabiltzen diren errodamenduak dira. Errodamenduak errodamendu irekietan eta itxietan sailkatzen dira. Zigilatutako errodamenduak koipez betetzen dira fabrikatik irtetean eta ez dira berriro bete behar motorra muntatzean. Errodamenduen mantentze-lanak motorraren edo errodamenduaren zerbitzu-bizitzaren arabera ordezkatu daitezke. Motor gehienentzat, errodamendu irekiak erabiltzen dira, hau da, motorraren fabrikatzaileak errodamenduak koipe egokiaz betetzen ditu funtzionamendu-baldintza ezberdinen arabera.
Motorrearen benetako funtzionamendu-prozesuan, motor batzuek errodamenduen funtzionamendu egonkorra dutela abiarazi berri direnean, baina denbora tarte batez martxan jarri ondoren, lubrikazio eskasaren ondorioz errodamenduen zarata nabaria gertatzen da. Arazo hau noizean behin gertatzen da motorraren proba fasean eta motorraren funtzionamendu fasean.
Motor-errodamenduaren lubrifikazio txarraren oinarrizko arrazoia da jatorrizko koipea ezin dela zirkulatu kanpora bota ondoren. Arazo hau konpontzeko, beharrezkoa da motorraren errodamendu-sistemaren diseinutik hasi eta beharrezko espazio fisikoaren murrizketen bidez, koipearen mugimenduaren tartea murriztea eta botatako koipea errodamenduen barrunbean sartzera behartzea.
Motor-ekoizle desberdinen motor-eringeen egituren analisi konparatiboaren bidez, motor-ekoizle batzuek errodamenduen lubrifikazio-sistema hobetzen dutela errodamendu-estalkiaren barrunbearen tamaina egokituz, motor-ekoizle batzuek koipearen fluxu-espazioa mugatzen duten bitartean ideia gehituz. errodamendu-oliozko zartaginarena.
Errodamendu-sistemaren lubrifikazio-espazioaren mugak eta mugez gain, errodamenduaren eta errodamenduaren eserlekuaren eta errodamenduaren eta errodamendu-ganberaren arteko erlazioa oso garrantzitsua da koipearen degradazioa eta porrota saihesteko errodamenduak berotu ondoren. bat etortze desegokiagatik gora; motor-errotorearen posizio axialaren kontrola, hau da, mugimendu axialaren kontrola deitzen dioguna, ardatzaren barrunbetik botatzera behartuta dagoen koipearen arazoa murrizteko ere erabili behar da.