1 Igapäevane hoolduskogemuse kogunemine
Mootoritoodete puhul tuleks ühelt poolt tarbijaid asjakohaste vahenditega teavitada hooldus- ja hooldusvahenditest mootori töö ajal; teisest küljest tuleks kogemusi ja tervet mõistust pidevalt koguda. ● Tavaliselt on toote hooldusjuhistes või kasutusjuhendites üksikasjalikud selgitused mootori hoolduse ja hoolduse kohta. Regulaarsed kohapealsed kontrollid ja probleemide lahendamine on tõhusad viisid kogemuste ja terve mõistuse pidevaks kogumiseks ning suuremate kvaliteetsete õnnetuste vältimiseks. ● Patrullimisel ja mootori töö kontrollimisel võite mootori korpust käega puudutada, et teha kindlaks, kas mootor on ülekuumenenud. Tavaliselt töötava mootori korpuse temperatuur ei ole liiga kõrge, tavaliselt vahemikus 40 ℃ kuni 50 ℃, ega ole liiga kuum; kui see on piisavalt kuum, et käsi põletada, võib mootori temperatuuri tõus olla liiga kõrge. ● Täpsem meetod mootori temperatuuri mõõtmiseks on mõõtmiseks sisestada termomeeter mootorirõnga avasse (ava saab tihendada puuvillase lõnga või puuvillaga). Termomeetriga mõõdetud temperatuur on tavaliselt 10-15 ℃ madalam kui mähise kuumima punkti temperatuur (kogemuse väärtus). Kõige kuumema punkti temperatuur arvutatakse mõõdetud temperatuuri põhjal. Tavalise töötamise ajal ei tohiks see ületada mootori isolatsiooniastmega määratud maksimaalset lubatud temperatuuri.
2 Mootorite ülekuumenemise põhjused
Mootorite ülekuumenemise põhjuseid on palju. Toiteallikas, mootor ise, koormus, töökeskkond ning ventilatsiooni ja soojuse hajumise tingimused võivad kõik põhjustada mootori ülekuumenemist. ●Toiteallika kvaliteet (1) Toitepinge on määratud vahemikust kõrgem (+10%), mis muudab südamiku magnetvoo tiheduse liiga suureks, rauakadu suureneb ja kuumeneb üle; see suurendab ka ergutusvoolu, mille tulemusena tõuseb mähise temperatuur. (2) Toitepinge on liiga madal (-5%). Muutumatu koormuse korral suureneb kolmefaasilise mähise vool ja kuumeneb üle. (3) Kolmefaasilisel toiteallikal puudub faas ja mootor töötab puuduvas faasis ja kuumeneb üle. (4)kolmefaasiline pingetasakaalustamatus ületab määratud vahemikku (5%), mis põhjustab kolmefaasilise toiteallika tasakaalustamata jätmise ja mootori lisasoojuse tekitamise. (5) Toiteallika sagedus on liiga madal, mille tulemuseks on mootori kiiruse langus ja ebapiisav väljund, kuid koormus jääb muutumatuks, mähisvool suureneb ja mootor kuumeneb üle.
●Mootor ise (1) △ kuju on ekslikult ühendatud Y kujuga või Y kuju on ekslikult ühendatud △ kujuga ja mootori mähis on ülekuumenenud. (2) Mähise faasid või pöörded on lühises või maandatud, mille tagajärjel suureneb mähisvool ja kolmefaasilise voolu tasakaalustamatus. (3) Osad mähise paralleelharu oksad on murdunud, põhjustades kolmefaasilise voolu tasakaalustamatust ning murdmata okste mähised on ülekoormatud ja kuumenenud. (4) Staator ja rootor hõõrutakse ja kuumutatakse. (5) Oravapuuri rootori latid on katki või keritud rootori mähis on katki. Mootori võimsus on ebapiisav ja kuumeneb. (6) Mootori laagrid on ülekuumenenud.
● Koormus (1) Mootor on pikka aega ülekoormatud. (2) Mootor käivitatakse liiga sageli ja käivitusaeg on liiga pikk. (3) Pukseeritav masin ebaõnnestub, mistõttu mootori võimsus suureneb või mootor on kinni jäänud ega saa pöörlema. ● Keskkond ja ventilatsioon ning soojuse hajumine (1) Ümbritseva õhu temperatuur on kõrgem kui 35°C ja õhu sisselaskeava on ülekuumenenud. (2) Masina sees on liiga palju tolmu, mis ei soodusta soojuse hajumist. (3) Masina sees olev tuulekate või tuulekaitse ei ole paigaldatud ja õhutee on blokeeritud. (4) Ventilaator on kahjustatud, pole paigaldatud või paigaldatud tagurpidi. (5) Kaasas mootorikorpuses on liiga palju jahutusradiaatoreid puudu ja mootori kaitsev õhukanal on blokeeritud.