Tagasivoolu elektromotoorjõud tekib mähises oleva voolu muutumise tendentsi vastu. Tagasi elektromotoorjõud tekib järgmistes olukordades: (1) kui vahelduvvool juhitakse läbi mähise; (2) kui juht asetatakse vahelduvasse magnetvälja; (3) kui juht lõikab läbi magnetvälja. Kui elektriseadmed, nagu releemähised, elektromagnetklapid, kontaktorimähised ja mootorimähised, töötavad, tekitavad need kõik indutseeritud elektromotoorjõudu.
Püsivoolu genereerimiseks on vaja kahte vajalikku tingimust: esiteks suletud juhtiva ahelaga. Teiseks tagasi elektromotoorjõud. Me saame aru asünkroonmootori indutseeritud elektromotoorjõu nähtusest: mootori staatori mähistele rakendatakse kolmefaasilisi sümmeetrilisi pingeid 120 kraadise erinevusega, tekitades ringikujulise pöörleva magnetvälja, nii et sellesse asetatud rootori vardad. pöörlev magnetväli on allutatud elektromagnetilisele jõule, muutudes staatilisest liikumisest pöörlevaks, tekitades varrastes indutseeritud potentsiaali ja indutseeritud vool voolab läbi juhtivate otsarõngastega ühendatud vardade suletud ahela. Sel viisil tekib rootori varrastesse elektripotentsiaal ehk elektromotoorjõud ja see elektromotoorjõud on nn tagumine elektromotoorjõud. Keritud rootori mootoris on rootori avatud ahela pinge tüüpiline tagasilööv elektromotoorjõud.
Erinevat tüüpi mootoritel on täiesti erinevad tagumise elektromotoorjõu suuruse muutused. Asünkroonmootori tagumise elektromotoorjõu suurus muutub igal ajal koos koormuse suurusega, mille tulemuseks on erinevatel koormustingimustel väga erinevad efektiivsusnäitajad; püsimagnetmootoris, kuni pöörlemissagedus jääb muutumatuks, jääb tagumise elektromotoorjõu suurus muutumatuks, seega jäävad efektiivsusnäitajad erinevatel koormustingimustel põhimõtteliselt muutumatuks.
Tagumise elektromotoorjõu füüsikaline tähendus on elektromotoorjõud, mis on vastu voolu läbimisele või voolu muutumisele. Elektrienergia muundamise suhtes UIt=ε逆It+I2Rt on UIt sisendelektrienergia, näiteks aku, mootori või trafo sisendelektrienergia; I2Rt on soojuskao energia igas vooluringis, mis on omamoodi soojuskao energia, mida väiksem, seda parem; sisendelektrienergia ja soojuskao elektrienergia vahe on kasuliku energia osa ε逆It, mis vastab tagasuunalisele elektromotoorjõule. Teisisõnu, tagumist elektromotoorjõudu kasutatakse kasuliku energia genereerimiseks ja see on pöördvõrdelises korrelatsioonis soojuskaoga. Mida suurem on soojuskao energia, seda väiksem on saavutatav kasulik energia.
Objektiivselt võttes tarbib tagumine EMF ahelas olevat elektrienergiat, kuid see ei ole "kadu". Tagumisele EMF-ile vastav osa elektrienergiast muudetakse elektriseadmete jaoks kasulikuks energiaks, näiteks mootori mehaaniliseks energiaks ja aku keemiliseks energiaks.
On näha, et tagumise EMF-i suurus tähendab elektriseadme võime tugevust muundada kogu sisendenergia kasulikuks energiaks, peegeldades elektriseadme muundusvõime taset.
Tagumise EMF-i määravad tegurid Mootoritoodete puhul on staatori mähise pöörete arv, rootori nurkkiirus, rootori magneti tekitatud magnetväli ning staatori ja rootori vaheline õhupilu tegurid, mis määravad mootori tagumise EMF-i. . Mootori projekteerimisel määratakse rootori magnetväli ja staatori mähise pöörete arv. Seetõttu on ainus tegur, mis määrab tagumise EMF-i rootori nurkkiirus või rootori kiirus. Rootori kiiruse kasvades suureneb ka tagumine EMF. Staatori siseläbimõõdu ja rootori välisläbimõõdu erinevus mõjutab mähise magnetvoo suurust, mis mõjutab ka tagumist EMF-i.
Asjad, mida tuleb tähele panna, kui mootor töötab ● Kui mootor lakkab pöörlemast liigse mehaanilise takistuse tõttu, ei ole hetkel tagasilöövat elektromotoorjõudu. Väga väikese takistusega mähis on otse ühendatud toiteallika kahe otsaga. Vool on väga suur, mis võib mootorit kergesti põletada. Seda olekut tuvastatakse mootori testimisel. Näiteks seiskumistesti nõuab, et mootori rootor oleks paigal. Praegu on mootor väga suur ja seda on lihtne põletada. Praegu kasutab enamik mootoritootjaid seisakkatse jaoks hetkeväärtuste kogumist, mis põhimõtteliselt väldib mootori pikast seisakuajast põhjustatud põlemise probleemi. Kuna aga iga mootorit mõjutavad mitmesugused tegurid, näiteks kokkupanek, on kogutud väärtused üsna erinevad ega suuda täpselt kajastada mootori käivitusolekut.
● Kui mootoriga ühendatud toitepinge on tavalisest pingest palju madalam, siis mootoripool ei pöörle, ei teki tagasivoolu elektromotoorjõudu ja mootor põleb kergesti läbi. See probleem esineb sageli mootorites, mida kasutatakse ajutistes liinides. Näiteks ajutised liinid kasutavad toiteliine. Kuna need on ühekordsed ja varguse vältimiseks, kasutavad enamik neist kulude kontrollimiseks alumiiniumist südamikuga juhtmeid. Sel viisil on pingelang liinil väga suur, mille tulemuseks on mootori jaoks ebapiisav sisendpinge. Loomulikult peaks tagumine elektromotoorjõud olema suhteliselt väike. Rasketel juhtudel on mootorit raske käivitada või isegi ei saa seda käivitada. Isegi kui mootor käivitub, töötab see ebanormaalses olekus suure vooluga, nii et mootor põleb kergesti läbi.
madalpinge elektrimootor,Endine mootor, mootoritootjad Hiinas,kolmefaasiline asünkroonmootor, JAH mootor