Plahvatuskindlaid mootoreid kui peamisi jõuseadmeid kasutatakse tavaliselt pumpade, ventilaatorite, kompressorite ja muude ülekandemasinate käitamiseks.Plahvatuskindel mootoron kõige elementaarsem plahvatuskindla mootori tüüp, kuna selle kesta tihendamata struktuuriomaduste tõttu jõuab söekaevanduse peamine tuleohtlik gaas kestaga kokkupuutel teatud kontsentratsioonipiirini sädemete, kaarega, ohtlikult kõrge temperatuurid ja muud süüteallikad võivad plahvatada; mõistlik konstruktsioon peab tagama, et mootori plahvatuskindel kest mitte ainult ei kahjustuks ega deformeeruks ning leekide või kuumade gaaside plahvatus läbi vuukide vahe ei läheks läbi, vaid ei saaks ka ümbritsevaid plahvatusohtlikke gaasisegusid süttida. See artikkel ühendab riiklikud standardid ja mehaanilise projekteerimise põhinõuded, räägime selliste mootorite konstruktsioonimõõtmetest, rõhust, jahutusest ja projekteerimise kaalutluste kolmest aspektist.
I. Plahvatuskindla suuruse konstruktsiooni kaalutlused
(1) Tasane vuugipind. Tasapinnaline liitepind on tavaliselt liinikarbi kaanel ja liinikarbil, klemmiplaadil ja väljalaskeavadel või sagedusmuunduri koore ja mootorikesta dokkimisrakendustes. Suure ja keskmise suurusega plahvatuskindla mootorikesta tasapinna ühenduspind on üldiselt freesimine, igav protsess, vähem lihvimisprotsess, üldine projekteerimiskaredus Ra 3,2 μm, projekteeritud tasasuse tolerants ei ületa 0,2 mm. projekteerimistäpsuse nõuded on sageli kõrgemad kui standardnõuded, et töötlemise täpsus on pisut väiksem kui riiklikul standardil, kuid vastab siiski riiklikele standarditele.
(2) Silindriline liitepind. Plahvatuskindla mootori silindrilist vasest ühenduspinda saab kasutada kaablipistikute paigaldamiseks, klemmide paigaldamiseks ja nii edasi. Kui silindriline liigend sisaldab tihendussoont, ei saa soone laiust arvutada, soone vaheseina osa laiust ei saa lisada. Kõige ökonoomsem ja usaldusväärsem vahend silindrilise vuugipinna treimiseks realiseerimiseks, selle valiku täpsus on üldiselt aukude töötlemise tase 8 või 7, võlli töötlemine on vastava taseme täpsuse parandamine, karedus Ra 3,2 μm. Märkus: plahvatuskindla kliirensi silindriline liigendpind viitab avale, võlli läbimõõdu erinevusele.
(3) peatada liigendpind. Plahvatuskindla mootorikonstruktsiooni projekteerimisel paigaldatakse otsakatted, laagrite otsakatted jne tavaliselt stoppliidese konstruktsiooni kasutades. Stop-ühenduspind on tegelikult tasapinnalise ühenduspinna ja silindrilise ühenduspinna omaduste kombinatsioon. Tuleb märkida, et kui vahe piiriku silindriosa on liiga suur või väike või vastav nurga faasimine üle 1 mm, st faasi vaheseina juures, siis arvutage ainult tasapinnalise ühenduspinna L laius ja kaugus l; kui tasapinnalise vuugi pinna kaugus l on liiga väike või vaheseina vahelise silindrilise vuugipinnaga (üle 1 mm faasi või tihendussoonega jne), siis arvutage ainult silindrilise ühenduspinna laius.
(4) Võlli liigendpind Võlli liigend on pöörlevatele mootoritele omane omadus, lisaks mootori võllile ja rakendusega otsakatetele kasutatakse mõnel juhul ka plahvatuskindla elektriseadme nupu paigaldamise vajadust. Võlli liigend on eriline silindriline liigend, erinevus seisneb selles, et plahvatuskindla pinna pöörlev mootorivõll tuleb kujundada nii, et konstruktsioon ei kuluks normaalseks tööks.
2.plahvatuskindel mootorrõhu kujundamise kaalutlused
Plahvatuskindlad mootorid ja tavalised mootorid on suurim erinevus kest peab taluma sisemist plahvatusrõhku, plahvatus ei tohiks toimuda, kui plahvatus ei tohiks mõjutada plahvatuskindlat tüüpi jäävdeformatsiooni või kahjustusi mis tahes lõhe osale. ei tohiks olla püsiv tõus. Tavaliselt kasutage staatilise rõhu meetodi testi: veega täidetud kestas, mis on survestatud 1 MPa-ni, hoides rõhku üle 10 sekundi, näiteks ei leki läbi kestaseina või ei teki püsivat deformatsiooni, loetakse see ülerõhukatse kvalifitseerituks.
Plahvatuskindlad mootori survekomponendid peamiselt plahvatuskindla kesta, kesta otsakatete, äärikute jms kaudu, konstruktsioon peaks keskenduma nende tugevusele ja koordineerimisele. Vastavalt plahvatuskindla kesta struktuurile: silindriline plahvatuskindel kest, ruudukujuline plahvatuskindel kest jne, arvutusmeetod on erinev; kahe meetodi teoreetiliste arvutuste ja lõplike elementide analüüsi põhimeetod; teoreetiliste arvutustega on raske kohalikku pinget täpselt arvutada; kuid lõplike elementide analüüs on kiirem ja intuitiivsem, et saada kogu stressiolukorra struktuur, optimeerida disaini, et vältida katsete plahvatuslikkust, mis on põhjustatud kesta lokaalsest pingekontsentratsioonist.