¿Qué tipo de ruido es normal en los rodamientos del motor?
El ruido de los rodamientos del motor siempre ha sido un problema que preocupa a muchos ingenieros. Como se mencionó en el artículo anterior, el ruido de los cojinetes del motor no se puede describir con palabras, por lo que a menudo genera problemas a los técnicos de motores a la hora de juzgarlo.
Sin embargo, después de un largo período de práctica en el sitio, junto con el dominio y el análisis del conocimiento sobre los rodamientos del motor, se obtendrán muchos criterios de juicio útiles en el sitio. Por ejemplo, qué tipo de "ruido" es el "ruido normal" del rodamiento.
¿Hay rodamientos sin "ruido"?
La gente suele preguntar cómo eliminar el ruido de los rodamientos. La respuesta a esta pregunta es que es imposible eliminarlo por completo. Porque el funcionamiento del rodamiento en sí definitivamente tendrá algo de "ruido". Por supuesto, esto se refiere principalmente al estado del rodamiento cuando funciona normalmente, incluyendo:
¿Hay rodamientos sin "ruido"? Colisión entre elementos rodantes y pistas de rodadura en la zona sin carga 01
Los elementos rodantes del rodamiento discurren por la pista de rodadura del rodamiento. Cuando los elementos rodantes corren en la zona sin carga, los elementos rodantes chocarán con la pista de rodadura en dirección radial o axial. Esto se debe a que el propio elemento rodante sale de la zona de carga y tiene una cierta velocidad lineal. Al mismo tiempo, el elemento rodante tiene una cierta fuerza centrífuga. Cuando gira alrededor del eje, chocará con la pista de rodadura, generando ruido. Especialmente en la zona sin carga, cuando existe espacio libre residual, este tipo de ruido de colisión es especialmente evidente.
¿Hay rodamientos sin "ruido"? Colisión entre elemento rodante y jaula 02
La función principal de la jaula es guiar el funcionamiento del elemento rodante. La colisión entre el elemento rodante y la jaula también es una fuente de ruido. Tales colisiones incluyen circunferenciales, radiales y posiblemente axiales. Desde la perspectiva del estado de movimiento, incluye la colisión cuando el elemento rodante empuja activamente la jaula dentro de la zona de carga; la colisión cuando la jaula empuja el elemento rodante en la zona sin carga. La colisión entre el elemento rodante y la jaula en dirección radial debido a la fuerza centrífuga. Debido a perturbaciones, colisiones entre el elemento rodante y la jaula durante el movimiento axial, etc. ¿Existen rodamientos sin "ruido"? Elemento rodante para remover grasa 03
Cuando el rodamiento se llena de grasa, el funcionamiento del elemento rodante agita la grasa. Esta agitación también producirá el ruido correspondiente.
¿Hay rodamientos sin "ruido"? Fricción por deslizamiento de elementos rodantes dentro y fuera de la pista de rodadura 04
Hay una cierta cantidad de fricción por deslizamiento entre el elemento rodante y la pista de rodadura cuando ingresa a la zona de carga. También puede haber un cierto grado de fricción por deslizamiento cuando sale de la zona de carga.
¿Hay rodamientos sin "ruido"? Otros movimientos dentro del rodamiento 05
La fricción del labio del cojinete con las juntas también puede provocar ruido.
En resumen, no es difícil descubrir que estos rodamientos que funcionan en condiciones normales producirán inevitablemente algo de "ruido". Por lo tanto, la respuesta a la pregunta inicial es: En los rodamientos, el "ruido normal" inherente es imposible de eliminar.
Entonces, ¿cuál es el sonido normal de los cojinetes del motor?
Del análisis anterior, podemos ver que estos estados de movimiento generan ruido debido a la colisión y la fricción. Para un rodamiento normal y cualificado, no es difícil encontrar que estos ruidos están estrechamente relacionados con la velocidad. Por ejemplo, la fricción cuando el elemento rodante entra y sale de la zona de carga, la colisión del elemento rodante con la jaula dentro y fuera de la zona de carga, la agitación de la grasa, la fricción del labio del sello, etc., cambiarán con el cambio de velocidad. Cuando el motor está a velocidad constante, estos movimientos deben ser en un estado estable. Por lo tanto, el ruido excitado del rodamiento en este momento debe ser un sonido estable y uniforme. De esto podemos inferir que un ruido normal de un rodamiento debe tener una característica básica, es decir, estable y uniforme. La estabilidad y uniformidad mencionadas aquí no son un sonido continuo. Debido a que muchos estados de movimiento, como las colisiones, ocurren uno tras otro, estos sonidos son un sonido estable de ciclo pequeño. Por supuesto, también se incluyen algunos sonidos continuos, como el sonido del rozamiento del sello. En condiciones de trabajo reales, como cuando hay ciertas interferencias, el ruido también parecerá estable y uniforme hasta cierto punto. Sin embargo, este tipo de ruido muchas veces no suena con la frecuencia que debería tener el rodamiento. Por lo tanto, al juzgar el ruido de los rodamientos en el sitio, además de la estabilidad y la uniformidad, a menudo es necesario agregar una frecuencia sin anormalidades (sensación de audición).