Se deben considerar los siguientes factores al seleccionar el extremo fijo del soporte del cojinete del motor (denominado extremo fijo del motor): (1) los requisitos de control de precisión del equipo accionado; (2) la naturaleza de la carga impulsada por el motor; (3) el rodamiento o la combinación de rodamientos deben poder soportar una determinada fuerza axial. Según los tres factores de diseño anteriores, los rodamientos rígidos de bolas se utilizan con mayor frecuencia como la primera opción para los rodamientos de extremo fijo del motor en aplicaciones pequeñas ymotores de tamaño mediano.
Los rodamientos rígidos de bolas son los rodamientos más utilizados. Cuando se utilizan rodamientos rígidos de bolas, la estructura del sistema de soporte del rodamiento del motor es muy simple y fácil de mantener. Los rodamientos rígidos de bolas se utilizan principalmente para soportar cargas radiales, pero cuando aumenta el juego radial del rodamiento, tienen las características de los rodamientos de bolas de contacto angular y pueden soportar cargas radiales y axiales combinadas; cuando la velocidad es alta y los rodamientos axiales de bolas no son adecuados, también se pueden utilizar para soportar cargas axiales puras. En comparación con otros tipos de rodamientos con las mismas especificaciones y dimensiones que los rodamientos rígidos de bolas, este tipo de rodamiento tiene las ventajas de un bajo coeficiente de fricción y una alta velocidad límite, pero las desventajas son que no es resistente a impactos y no es adecuado para rodamientos. cargas pesadas.
Una vez instalado el rodamiento rígido de bolas en el eje, el ajuste radial del eje o del alojamiento en ambas direcciones se puede limitar dentro del rango de juego axial del rodamiento. En la dirección radial, el rodamiento y el eje adoptan un ajuste de interferencia, y el rodamiento y la cámara o carcasa del cojinete de la tapa del extremo adoptan un ajuste de interferencia pequeño. El objetivo final de seleccionar este ajuste es garantizar que la holgura de trabajo del rodamiento sea cero o ligeramente negativa durante el funcionamiento del motor, de modo que el rendimiento operativo del rodamiento sea mejor. En la dirección axial, el ajuste axial del rodamiento fijo y las piezas relacionadas se debe determinar en combinación con las condiciones específicas del sistema de rodamiento de extremo flotante. El aro interior del rodamiento está limitado por el paso límite de la posición del rodamiento (hombro) en el eje y el anillo de retención del rodamiento, y el aro exterior del rodamiento está controlado por la tolerancia de ajuste del rodamiento y la cámara del rodamiento, la altura de el tope de las tapas interior y exterior del rodamiento, y la longitud de la cámara del rodamiento.
(1) Cuando el extremo flotante selecciona un rodamiento separable con aros interior y exterior, los aros exteriores de los rodamientos en ambos extremos coinciden sin juego axial.
(2) Cuando el extremo flotante selecciona un rodamiento no separable, se deja una cierta longitud de juego axial entre el aro exterior del rodamiento y el tope de la tapa del rodamiento, y el ajuste entre el aro exterior y la cámara del rodamiento no debe estar demasiado apretado.
(3) Cuando el motor no tiene un extremo de posicionamiento claro y un extremo flotante, generalmente se usan rodamientos rígidos de bolas en ambos extremos, y la relación de ajuste es que el anillo exterior del rodamiento limitado está bloqueado con la cubierta interior y hay un espacio entre el anillo exterior y la cubierta exterior en la dirección axial; o el aro exterior de los rodamientos en ambos extremos coincide sin juego axial entre el aro exterior del rodamiento y la tapa del rodamiento, y hay un espacio entre el aro exterior y la tapa interior en la dirección axial.
Las relaciones de coincidencia anteriores son todas relaciones relativamente razonables analizadas teóricamente. La configuración real del rodamiento debe coincidir con las condiciones de funcionamiento del motor, incluidos parámetros específicos como holgura, resistencia al calor, precisión, etc. en la selección del rodamiento del motor, así como la relación de coincidencia radial entre el rodamiento y la cámara del rodamiento.
Cabe señalar que el análisis anterior es sólo paramotores instalados horizontalmente, mientras que para los motores instalados verticalmente, tanto la selección de rodamientos como las relaciones de coincidencia relacionadas deben tener requisitos específicos.