Los motores a prueba de explosiones, como equipo de energía principal, se utilizan generalmente para accionar bombas, ventiladores, compresores y otras maquinarias de transmisión.Motor a prueba de explosionesEs el tipo más básico de motor a prueba de explosiones, debido a las características de su estructura no sellada de la carcasa, el principal gas inflamable en la mina de carbón alcanza un cierto límite de concentración, cuando entra en contacto con la carcasa de chispas, arcos, altos peligrosos. las temperaturas y otras fuentes de ignición pueden explotar; El diseño razonable es garantizar que la carcasa a prueba de explosiones del motor no solo no se dañe ni deforme, y que la explosión de llamas o gases calientes a través del espacio entre las juntas se desmaye, sino que tampoco pueda encender las mezclas de gases explosivos circundantes. Este artículo combina las normas nacionales y los requisitos básicos del diseño mecánico, habla sobre las dimensiones estructurales de dichos motores, presión, refrigeración, tres aspectos de las consideraciones de diseño.
I. Consideraciones de diseño de tamaño a prueba de explosiones
(1) Superficie de unión plana. La superficie de unión plana generalmente se encuentra en la cubierta de la caja de línea y la caja de línea, el tablero de terminales y los orificios de salida, o en la máquina del convertidor de frecuencia en las aplicaciones de acoplamiento de la carcasa del convertidor de frecuencia y de la carcasa del motor. La superficie de la junta plana de la carcasa del motor a prueba de explosiones de tamaño grande y mediano generalmente es fresado, proceso de taladrado, menos proceso de rectificado, la rugosidad general del diseño Ra 3,2 μm, la tolerancia de planitud del diseño no supera los 0,2 mm. Los requisitos de precisión del diseño son a menudo más altos que los requisitos estándar, mientras que la precisión del mecanizado es ligeramente menor que el estándar nacional, pero aún cumple con los estándares nacionales.
(2) Superficie de unión cilíndrica. La superficie de unión de cobre cilíndrica en el motor a prueba de explosiones se puede aplicar a la instalación de conectores de cables, la instalación de terminales, etc. Si la junta cilíndrica contiene una ranura de sellado, el ancho de la ranura no se puede calcular y no se puede sumar el ancho de la parte de la partición de la ranura. El medio más económico y confiable para realizar la superficie de la junta cilíndrica para torneado, la precisión de su selección es generalmente el nivel de mecanizado de orificios 8 o 7, el mecanizado del eje es para mejorar la precisión de un nivel correspondiente, el diseño general de rugosidad Ra 3,2μm. Nota: la superficie de la junta cilíndrica del espacio libre a prueba de explosiones se refiere al orificio, la diferencia del diámetro del eje.
(3) detener la superficie de la articulación. En el diseño de la estructura del motor a prueba de explosiones, las tapas de los extremos, las tapas de los extremos de los cojinetes, etc. generalmente se instalan utilizando un diseño de junta de tope. La superficie de la junta de tope es en realidad una combinación de las características de la superficie de la junta plana y la superficie de la junta cilíndrica. Cabe señalar que, si la parte del cilindro de tope del espacio tiene un ancho demasiado grande o pequeño, o el correspondiente chaflán de esquina mide más de 1 mm, es decir, por la partición del chaflán, entonces solo calcule el ancho de la superficie de la junta plana L y la distancia l; Si la distancia l de la superficie de la junta plana es demasiado pequeña o con la superficie de la junta cilíndrica entre la partición (más de 1 mm de chaflán o ranura de sellado, etc.), calcule solo el ancho de la superficie de la junta cilíndrica.
(4) Superficie de la junta del eje La junta del eje es una característica inherente de los motores giratorios, además del eje del motor y las tapas de los extremos con la aplicación, en algunas de las necesidades de instalación también se utiliza la perilla del equipo eléctrico a prueba de explosiones. La junta del eje es un tipo especial de junta cilíndrica, la diferencia es que el eje del motor giratorio de la superficie a prueba de explosiones debe diseñarse para que el funcionamiento normal de la estructura no se desgaste.
2.motor a prueba de explosionesconsideraciones de diseño de presión
Los motores a prueba de explosiones y los motores ordinarios es la mayor diferencia entre la carcasa debe poder soportar la presión interna de la explosión, la explosión no debe ocurrir cuando la explosión no debe afectar el tipo a prueba de explosión de deformación permanente o daño a cualquier parte de la brecha No debería haber un aumento permanente. Por lo general, se utiliza la prueba del método de presión estática: en la carcasa llena de agua, presurizada a 1 MPa, manteniendo la presión durante más de 10 segundos, sin fugas a través de la pared de la carcasa o deformación permanente, se considera una prueba de sobrepresión calificada.
Los componentes de presión del motor a prueba de explosiones se deben principalmente a la carcasa a prueba de explosiones, las tapas de los extremos de la carcasa, las bridas, etc., el diseño debe centrarse en su resistencia y coordinación. Según la estructura de la carcasa a prueba de explosiones: carcasa cilíndrica a prueba de explosiones, carcasa cuadrada a prueba de explosiones, etc., el método de cálculo es diferente; el método principal de cálculo teórico y análisis de elementos finitos de los dos métodos; los cálculos teóricos son difíciles de calcular con precisión la tensión local; pero el análisis de elementos finitos es más rápido e intuitivo para obtener la estructura completa de la situación de tensión y optimizar el diseño, a fin de evitar la explosión de los experimentos causada por la concentración de tensión local de la falla de la carcasa.