Malantaŭa elektromova forto estas generita kontraŭbatalante la tendencon de la fluo en la volvaĵo por ŝanĝi. Malantaŭa elektromova forto estas generita en la sekvaj situacioj: (1) kiam alterna kurento estas pasita tra la bobeno; (2) kiam konduktoro estas metita en alternan magnetan kampon; (3) kiam konduktoro tranĉas tra la magneta kampo. Kiam elektraj aparatoj kiel relajsaj bobenoj, elektromagnetaj valvoj, kontaktilaj bobenoj kaj motoraj bobenoj funkcias, ili ĉiuj generas induktitan elektromovan forton.
La generacio de konstanta kurento postulas du necesajn kondiĉojn: unue, fermita kondukta buklo. Due, reen elektromova forto. Ni povas kompreni la fenomenon de induktita elektromova forto de la indukta motoro: trifazaj simetriaj tensioj estas aplikataj al la statoraj volvaĵoj de la motoro kun diferenco de 120 gradoj, generante cirklan rotacian magnetan kampon, tiel ke la rotoraj stangoj metitaj en ĉi tiu. turnanta magneta kampo estas submetitaj al elektromagneta forto, ŝanĝanta de senmova al rotacia moviĝo, generante induktitan potencialon en la stangoj, kaj induktita kurento fluas tra la fermita buklo de la stangoj ligitaj per la konduktaj finringoj. Tiamaniere, elektra potencialo aŭ elektromova forto estas generita en la rotorstangoj, kaj tiu elektromova forto estas la tielnomita malantaŭa elektromova forto. En bobenita rotormotoro, la rotora malferma cirkvitotensio estas tipa malantaŭa elektromova forto.
Malsamaj specoj de motoroj havas tute malsamajn ŝanĝojn en la grandeco de la malantaŭa elektromova forto. La grandeco de la malantaŭa elektromova forto de nesinkrona motoro ŝanĝiĝas kun la ŝarĝa grandeco iam ajn, rezultigante tre malsamajn efikecajn indikilojn sub malsamaj ŝarĝkondiĉoj; en permanenta magneta motoro, tiel longe kiel la rapido restas senŝanĝa, la grandeco de la malantaŭa elektromova forto restas senŝanĝa, do la efikecindikiloj sub malsamaj ŝarĝkondiĉoj restas esence senŝanĝaj.
La fizika signifo de malantaŭa elektromova forto estas la elektromova forto kiu kontraŭas la trairejon de kurento aŭ la ŝanĝon de kurento. En la elektra energia konverta rilato UIt=ε逆It+I2Rt, UIt estas la eniga elektra energio, kiel la eniga elektra energio al baterio, motoro aŭ transformilo; I2Rt estas la varmoperdenergio en ĉiu cirkvito, kiu estas speco de varmoperdenergio, des pli malgranda des pli bone; la diferenco inter la eniga elektra energio kaj la varmoperdo elektra energio estas la parto de la utila energio ε逆Ĝi responda al la malantaŭa elektromova forto. En aliaj vortoj, la malantaŭa elektromova forto kutimas generi utilan energion kaj estas inverse korelaciita kun la varmoperdo. Ju pli granda estas la varmoperdenergio, des pli malgranda la atingebla utila energio.
Objektive parolante, la malantaŭa EMF konsumas la elektran energion en la cirkvito, sed ĝi ne estas "perdo". La parto de la elektra energio responda al la malantaŭa EMF estos konvertita en utilan energion por la elektra ekipaĵo, kiel la mekanika energio de la motoro kaj la kemia energio de la baterio.
Oni povas vidi, ke la grandeco de la malantaŭa EMF signifas la forton de la kapablo de la elektra ekipaĵo konverti la totalan enigenergion en utilan energion, reflektante la nivelon de la konverta kapablo de la elektra ekipaĵo.
Faktoroj kiuj determinas la malantaŭan EMF Por motorproduktoj, la nombro da statoraj volvaĵoj, la rotorangula rapideco, la kampo generita per la rotormagneto, kaj la aerinterspaco inter la statoro kaj rotoro estas faktoroj kiuj determinas la malantaŭan EMF de la motoro. . Kiam la motoro estas desegnita, la rotora magneta kampo kaj la nombro da turnoj de la statorvolvaĵo estas determinitaj. Tial, la nura faktoro kiu determinas la malantaŭan EMF estas la rotorangula rapideco, aŭ la rotorrapideco. Ĉar la rotorrapideco pliiĝas, la malantaŭa EMF ankaŭ pliiĝas. La diferenco inter la interna diametro de la statoro kaj la ekstera diametro de la rotor influos la grandecon de la magneta fluo de la bobenaĵo, kiu ankaŭ influos la malantaŭan EMF.
Aferoj notindaj kiam la motoro funkcias ● Se la motoro ĉesas turni pro troa mekanika rezisto, ne ekzistas malantaŭa elektromova forto nuntempe. La bobeno kun tre malgranda rezisto estas rekte konektita al la du finoj de la elektroprovizo. La fluo estos tre granda, kio povas facile bruligi la motoron. Ĉi tiu stato estos renkontita en la provo de la motoro. Ekzemple, la staltesto postulas la motorrotoron esti en senmova stato. Nuntempe, la motoro estas tre granda kaj estas facile bruligi la motoron. Nuntempe, la plej multaj motorproduktantoj uzas tujan valorkolekton por la staltesto, kiu esence evitas la problemon de motora brulado kaŭzita de longa staltempo. Tamen, ĉar ĉiu motoro estas tuŝita de diversaj faktoroj kiel muntado, la kolektitaj valoroj estas sufiĉe malsamaj kaj ne povas precize reflekti la startan staton de la motoro.
● Kiam la elektra tensio konektita al la motoro estas multe pli malalta ol la normala tensio, la motora bobeno ne turniĝos, neniu malantaŭa elektromova forto estos generita, kaj la motoro facile forbrulos. Ĉi tiu problemo ofte okazas en motoroj uzataj en provizoraj linioj. Ekzemple, provizoraj linioj uzas elektroprovizoliniojn. Ĉar ili estas unufojaj uzoj kaj por malhelpi ŝtelon, la plej multaj el ili uzos aluminiajn kerndratojn por kostkontrolo. Tiamaniere, la tensiofalo sur la linio estos tre granda, rezultigante nesufiĉan enirtension por la motoro. Nature, la malantaŭa elektromova forto devus esti relative malgranda. En severaj kazoj, la motoro estos malfacile startebla aŭ eĉ nekapabla starti. Eĉ se la motoro ekfunkcias, ĝi funkcios kun granda fluo en nenormala stato, do la motoro estos facile forbruligita.
elektromotoro de malalta tensio,Eks motoro, Motorproduktantoj en Ĉinio,trifaza indukta motoro, JES motoro