1 Συσσώρευση ημερήσιας εμπειρίας συντήρησης
Για τα προϊόντα κινητήρων, αφενός, οι πελάτες θα πρέπει να ενημερώνονται για τα είδη συντήρησης και φροντίδας κατά τη λειτουργία του κινητήρα με κατάλληλα μέσα. Από την άλλη πλευρά, η εμπειρία και η κοινή λογική πρέπει να συσσωρεύονται συνεχώς. ● Συνήθως, οι οδηγίες συντήρησης του προϊόντος ή τα εγχειρίδια χρήστη έχουν λεπτομερείς επεξηγήσεις για τα είδη συντήρησης και φροντίδας του κινητήρα. Οι τακτικές επιτόπιες επιθεωρήσεις και η επίλυση προβλημάτων είναι αποτελεσματικοί τρόποι για τη συνεχή συσσώρευση εμπειρίας και κοινής λογικής και την αποφυγή μεγάλων ατυχημάτων ποιότητας. ● Κατά την περιπολία και τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα, μπορείτε να αγγίξετε το περίβλημα του κινητήρα με το χέρι σας για να διαπιστώσετε εάν ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί. Η θερμοκρασία περιβλήματος ενός κινητήρα που λειτουργεί κανονικά δεν θα είναι πολύ υψηλή, γενικά μεταξύ 40℃ και 50℃ και δεν θα είναι πολύ ζεστή. εάν είναι αρκετά ζεστό για να κάψει το χέρι σας, η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ υψηλή. ● Μια πιο ακριβής μέθοδος μέτρησης της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι να εισάγετε ένα θερμόμετρο στην οπή του δακτυλίου του κινητήρα (η τρύπα μπορεί να σφραγιστεί με βαμβακερό νήμα ή βαμβάκι) για μέτρηση. Η θερμοκρασία που μετράται από το θερμόμετρο είναι γενικά 10-15℃ χαμηλότερη από την θερμοκρασία του θερμότερου σημείου της περιέλιξης (τιμή εμπειρίας). Η θερμοκρασία του θερμότερου σημείου υπολογίζεται με βάση τη μετρούμενη θερμοκρασία. Κατά την κανονική λειτουργία, δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία που καθορίζεται από τον βαθμό μόνωσης του κινητήρα.
2 Αιτίες υπερθέρμανσης κινητήρων
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την υπερθέρμανση των κινητήρων. Η παροχή ρεύματος, ο ίδιος ο κινητήρας, το φορτίο, το περιβάλλον εργασίας και οι συνθήκες αερισμού και απαγωγής θερμότητας μπορούν όλα να προκαλέσουν υπερθέρμανση του κινητήρα. ●Ποιότητα τροφοδοσίας (1) Η τάση τροφοδοσίας είναι υψηλότερη από το καθορισμένο εύρος (+10%), γεγονός που κάνει την πυκνότητα της μαγνητικής ροής του πυρήνα πολύ μεγάλη, η απώλεια σιδήρου αυξάνεται και υπερθερμαίνεται. αυξάνει επίσης το ρεύμα διέγερσης, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας περιέλιξης. (2) Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή (-5%). Υπό την κατάσταση του αμετάβλητου φορτίου, το τριφασικό ρεύμα περιέλιξης αυξάνεται και υπερθερμαίνεται. (3) Το τριφασικό τροφοδοτικό λείπει μια φάση και ο κινητήρας λειτουργεί σε φάση που λείπει και υπερθερμαίνεται. (4) Τοτριφασική τάσηΗ ανισορροπία υπερβαίνει το καθορισμένο εύρος (5%), γεγονός που προκαλεί μη ισορροπία της τριφασικής τροφοδοσίας και τον κινητήρα να παράγει πρόσθετη θερμότητα. (5) Η συχνότητα παροχής ρεύματος είναι πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα και την ανεπαρκή απόδοση, αλλά το φορτίο παραμένει αμετάβλητο, το ρεύμα περιέλιξης αυξάνεται και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.
●Ο ίδιος ο κινητήρας (1) Το σχήμα △ συνδέεται κατά λάθος με το σχήμα Y ή το σχήμα Y συνδέεται κατά λάθος με το σχήμα △ και η περιέλιξη του κινητήρα υπερθερμαίνεται. (2) Οι φάσεις ή οι στροφές περιέλιξης βραχυκυκλώνονται ή γειώνονται, με αποτέλεσμα αύξηση του ρεύματος περιέλιξης και ανισορροπία στο τριφασικό ρεύμα. (3) Μερικοί κλάδοι στους παράλληλους κλάδους περιέλιξης είναι σπασμένοι, προκαλώντας ανισορροπία στο τριφασικό ρεύμα, και οι περιελίξεις των κλάδων που δεν έχουν σπάσει υπερφορτώνονται και θερμαίνονται. (4) Ο στάτορας και ο ρότορας τρίβονται και θερμαίνονται. (5) Οι ράβδοι του ρότορα του κλωβού σκίουρου είναι σπασμένες ή η περιέλιξη του τυλιγμένου ρότορα έχει σπάσει. Η έξοδος του κινητήρα είναι ανεπαρκής και θερμαίνεται. (6) Τα ρουλεμάν του κινητήρα έχουν υπερθερμανθεί.
● Φορτίο (1) Ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα. (2) Ο κινητήρας εκκινείται πολύ συχνά και ο χρόνος εκκίνησης είναι πολύ μεγάλος. (3) Το ρυμουλκούμενο μηχάνημα παρουσιάζει βλάβη, προκαλώντας αύξηση της απόδοσης του κινητήρα ή ο κινητήρας έχει κολλήσει και δεν μπορεί να περιστραφεί. ● Περιβάλλον και αερισμός και απαγωγή θερμότητας (1) Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλότερη από 35°C και η είσοδος αέρα υπερθερμαίνεται. (2) Υπάρχει πάρα πολλή σκόνη μέσα στο μηχάνημα, η οποία δεν ευνοεί την απαγωγή θερμότητας. (3) Η κουκούλα του ανέμου ή η ασπίδα αέρα μέσα στο μηχάνημα δεν έχουν τοποθετηθεί και η διαδρομή του αέρα είναι μπλοκαρισμένη. (4) Ο ανεμιστήρας είναι κατεστραμμένος, δεν έχει εγκατασταθεί ή τοποθετηθεί ανάποδα. (5) Λείπουν πάρα πολλές ψύκτρες στο κλειστό περίβλημα του κινητήρα και ο προστατευτικός αεραγωγός του κινητήρα είναι φραγμένος.