Οι περισσότερες εφαρμογές κινητήρα θα είναι εξοπλισμένες με συσκευές συγκράτησης υπερφόρτωσης, δηλαδή, όταν το ρεύμα του κινητήρα υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή λόγω υπερφόρτωσης, η εντολή συγκράτησης θα εκτελεστεί για την εφαρμογή προστασίας.
Όταν ο κινητήρας είναι μηχανικά κολλημένος ή υπάρχουν ηλεκτρικά σφάλματα όπως γείωση, φάση σε φάση και περιστροφή, η οδηγία προστασίας θα είναι επίσης αποτελεσματική λόγω της αύξησης του ρεύματος. Ωστόσο, όταν το ρεύμα δεν έχει αυξηθεί στην τιμή ρύθμισης προστασίας, η συσκευή προστασίας δεν θα εκτελέσει την αντίστοιχη εντολή.
Ειδικά για την περίπτωση ηλεκτρικών σφαλμάτων στην περιέλιξη, λόγω διαφορετικών καταστάσεων σφάλματος, αρχικά εκδηλώνεται ως ανισορροπία ρεύματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις όπου το σφάλμα δεν είναι σοβαρό, ο κινητήρας μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί σε κατάσταση ελαφριάς ανισορροπίας ρεύματος μέχρι να παρουσιαστεί σοβαρό πρόβλημα. Επομένως, μετά την εμφάνιση ηλεκτρικού σφάλματος στην περιέλιξη του κινητήρα, το ρεύμα θα είναι μη ισορροπημένο σε διάφορους βαθμούς και το ρεύμα μιας συγκεκριμένης φάσης θα αυξηθεί, αλλά η αύξηση εξαρτάται από το βαθμό του σφάλματος και μπορεί να μην ενεργοποιεί απαραίτητα τον κινητήρα συσκευή προστασίας? όταν το σφάλμα υποστεί μια σοβαρή ποιοτική αλλαγή, η περιέλιξη θα εκραγεί αμέσως και ο κινητήρας θα βρίσκεται σε κατάσταση διακοπής κυκλώματος, αλλά η τροφοδοσία ρεύματος ενδέχεται να μην διακοπεί.
Για την τρέχουσα ρύθμιση προστασίας υπερφόρτωσης, όταν η ρύθμιση είναι πολύ μικρή, η προστασία θα εκτελείται όταν υπάρχει ελαφρά υπερφόρτωση, η οποία επηρεάζει την κανονική λειτουργία. Εάν η ρύθμιση είναι πολύ μεγάλη, δεν θα παίξει προστατευτικό ρόλο. Ορισμένες συσκευές προστασίας μπορούν όχι μόνο να αναλάβουν δράση σε περίπτωση μεγάλου ρεύματος, αλλά και να εφαρμόσουν προστασία για προβλήματα υπερβολικής ανομοιομορφίας.