Οι ακόλουθοι παράγοντες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του σταθερού άκρου του στηρίγματος του ρουλεμάν κινητήρα (αναφέρεται ως σταθερό άκρο κινητήρα): (1) οι απαιτήσεις ελέγχου ακριβείας του κινούμενου εξοπλισμού. (2) τη φύση του φορτίου που κινείται από τον κινητήρα. (3) το ρουλεμάν ή ο συνδυασμός ρουλεμάν πρέπει να μπορεί να αντέξει μια ορισμένη αξονική δύναμη. Με βάση τους παραπάνω τρεις σχεδιαστικούς παράγοντες, τα ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση χρησιμοποιούνται συχνότερα ως η πρώτη επιλογή για το σταθερό ακραίο ρουλεμάν κινητήρα σε μικρές καιμεσαίου μεγέθους κινητήρες.
Τα ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ρουλεμάν κύλισης. Όταν χρησιμοποιούνται ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση, η δομή του συστήματος υποστήριξης ρουλεμάν κινητήρα είναι πολύ απλή και εύκολη στη συντήρηση. Τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης χρησιμοποιούνται κυρίως για να φέρουν ακτινικά φορτία, αλλά όταν το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν αυξάνεται, έχουν τα χαρακτηριστικά των ρουλεμάν γωνιακής επαφής και μπορούν να αντέξουν συνδυασμένα ακτινικά και αξονικά φορτία. όταν η ταχύτητα είναι υψηλή και τα ρουλεμάν ώθησης δεν είναι κατάλληλα, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να αντέχουν καθαρά αξονικά φορτία. Σε σύγκριση με άλλους τύπους ρουλεμάν με τις ίδιες προδιαγραφές και διαστάσεις με τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, αυτός ο τύπος ρουλεμάν έχει τα πλεονεκτήματα του χαμηλού συντελεστή τριβής και της υψηλής οριακής ταχύτητας, αλλά τα μειονεκτήματα είναι ότι δεν είναι ανθεκτικό στην κρούση και δεν είναι κατάλληλο για ρουλεμάν. βαριά φορτία.
Αφού εγκατασταθεί το ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης στον άξονα, η ακτινική προσαρμογή του άξονα ή του περιβλήματος και στις δύο κατευθύνσεις μπορεί να περιοριστεί εντός του εύρους αξονικής απόστασης του ρουλεμάν. Στην ακτινική κατεύθυνση, το ρουλεμάν και ο άξονας υιοθετούν μια προσαρμογή παρεμβολής και ο θάλαμος ή το περίβλημα του ρουλεμάν και του ακραίου καλύμματος υιοθετούν μια εφαρμογή μικρής παρεμβολής. Ο απώτερος στόχος της επιλογής αυτής της προσαρμογής είναι να διασφαλιστεί ότι το διάκενο εργασίας του ρουλεμάν είναι μηδενικό ή ελαφρώς αρνητικό κατά τη λειτουργία του κινητήρα, έτσι ώστε η απόδοση λειτουργίας του ρουλεμάν να είναι καλύτερη. Στην αξονική κατεύθυνση, η αξονική προσαρμογή του εδράνου τοποθέτησης και των σχετικών μερών θα πρέπει να προσδιορίζεται σε συνδυασμό με τις ειδικές συνθήκες του πλωτού ακραίου ρουλεμάν συστήματος. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν περιορίζεται από το οριακό βήμα θέσης ρουλεμάν (ώμος) στον άξονα και στο δακτύλιο συγκράτησης ρουλεμάν και ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν ελέγχεται από την ανοχή προσαρμογής του ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν, το ύψος του το στοπ του εσωτερικού και του εξωτερικού καλύμματος του ρουλεμάν και το μήκος του θαλάμου έδρασης.
(1) Όταν το πλωτό άκρο επιλέγει ένα διαχωριζόμενο έδρανο με εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους, οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν και στα δύο άκρα ταιριάζουν χωρίς αξονικό διάκενο.
(2) Όταν το πλωτό άκρο επιλέγει ένα μη διαχωρίσιμο ρουλεμάν, αφήνεται ένα ορισμένο μήκος αξονικής απόστασης μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του στοπ του καλύμματος του ρουλεμάν και η εφαρμογή μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και του θαλάμου εδράνου δεν πρέπει να είσαι πολύ σφιχτός.
(3) Όταν ο κινητήρας δεν έχει καθαρό άκρο τοποθέτησης και αιωρούμενο άκρο, χρησιμοποιούνται γενικά ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση και στα δύο άκρα και η σχέση προσαρμογής είναι ότι ο εξωτερικός δακτύλιος του περιορισμένου ρουλεμάν είναι ασφαλισμένος με το εσωτερικό κάλυμμα και υπάρχει ένα κενό μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και του εξωτερικού καλύμματος στην αξονική κατεύθυνση. ή ο εξωτερικός δακτύλιος των ρουλεμάν και στα δύο άκρα ταιριάζει χωρίς αξονικό διάκενο μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του καλύμματος του ρουλεμάν, και υπάρχει ένα κενό μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και του εσωτερικού καλύμματος στην αξονική κατεύθυνση.
Οι παραπάνω σχέσεις αντιστοίχισης είναι όλες σχετικά λογικές σχέσεις που αναλύονται θεωρητικά. Η πραγματική διαμόρφωση του ρουλεμάν πρέπει να ταιριάζει με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων συγκεκριμένων παραμέτρων όπως διάκενο, αντίσταση θερμότητας, ακρίβεια κ.λπ. στην επιλογή ρουλεμάν κινητήρα, καθώς και με την ακτινική σχέση αντιστοίχισης μεταξύ του ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η παραπάνω ανάλυση αφορά μόνοοριζόντια εγκατεστημένοι κινητήρες, ενώ για κάθετα εγκατεστημένους κινητήρες, τόσο η επιλογή των ρουλεμάν όσο και οι σχετικές σχέσεις αντιστοίχισης πρέπει να έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις.