Οι αντιεκρηκτικοί κινητήρες, ως κύριος εξοπλισμός ισχύος, χρησιμοποιούνται συνήθως για την κίνηση αντλιών, ανεμιστήρων, συμπιεστών και άλλων μηχανημάτων μετάδοσης.Αντιεκρηκτικός κινητήραςείναι ο πιο βασικός τύπος κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία, λόγω των χαρακτηριστικών δομής του χωρίς κέλυφος, το κύριο εύφλεκτο αέριο στο ανθρακωρυχείο για να φτάσει σε ένα ορισμένο όριο συγκέντρωσης, όταν έρχεται σε επαφή με το κέλυφος των σπινθήρων, τόξων, επικίνδυνων υψηλών οι θερμοκρασίες και άλλες πηγές ανάφλεξης μπορεί να εκραγούν. Ο λογικός σχεδιασμός είναι να διασφαλιστεί ότι το αντιεκρηκτικό κέλυφος του κινητήρα όχι μόνο δεν θα καταστραφεί ή δεν θα παραμορφωθεί, και η έκρηξη των φλόγων ή των καυτών αερίων μέσω του κενού μεταξύ των αρθρώσεων έχει περάσει έξω, αλλά επίσης δεν μπορεί να αναφλέξει τα γύρω μείγματα εκρηκτικών αερίων. Αυτό το έγγραφο συνδυάζει τα εθνικά πρότυπα και τις βασικές απαιτήσεις του μηχανολογικού σχεδιασμού, μιλάμε για τις δομικές διαστάσεις τέτοιων κινητήρων, πίεση, ψύξη, τρεις πτυχές των μελετών σχεδιασμού.
I. Σχεδιαστικά μεγέθη αντιεκρηκτικά
(1) Επίπεδη επιφάνεια αρμού. Η επίπεδη επιφάνεια σύνδεσης βρίσκεται γενικά στο κάλυμμα του κιβωτίου γραμμής και στο κιβώτιο γραμμής, στην πλακέτα ακροδεκτών και στις οπές εξόδου ή στο μηχάνημα μετατροπέα συχνότητας στις εφαρμογές σύνδεσης κελύφους μετατροπέα συχνότητας και κελύφους κινητήρα. Η μεγάλη και μεσαίου μεγέθους επιφάνεια άρθρωσης του κελύφους κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία είναι γενικά η διαδικασία άλεσης, βαρετή διαδικασία, λιγότερο η διαδικασία λείανσης, η γενική τραχύτητα σχεδίασης Ra 3,2μm, η ανοχή επιπεδότητας σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Οι απαιτήσεις ακρίβειας σχεδιασμού είναι συχνά υψηλότερες από τις τυπικές απαιτήσεις για την ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας είναι ελαφρώς μικρότερη από το εθνικό πρότυπο, αλλά εξακολουθούν να πληρούν τα εθνικά πρότυπα.
(2) Κυλινδρική επιφάνεια αρμού. Η κυλινδρική επιφάνεια σύνδεσης χαλκού στον αντιεκρηκτικό κινητήρα μπορεί να εφαρμοστεί στην εγκατάσταση συνδέσμων καλωδίων, στην εγκατάσταση ακροδεκτών και ούτω καθεξής. Εάν ο κυλινδρικός σύνδεσμος περιέχει μια αυλάκωση στεγανοποίησης, το πλάτος του αυλακιού δεν μπορεί να υπολογιστεί, το πλάτος του τμήματος του διαχωριστικού αυλακιού δεν μπορεί να προστεθεί. Το πιο οικονομικό και αξιόπιστο μέσο υλοποίησης της κυλινδρικής επιφάνειας άρθρωσης για στροφή, η ακρίβεια της επιλογής της είναι γενικά η κατεργασία με τρύπα επίπεδο 8 ή 7, η κατεργασία άξονα είναι η βελτίωση της ακρίβειας ενός αντίστοιχου επιπέδου, ο γενικός σχεδιασμός τραχύτητας Ra 3,2μm. Σημείωση: η κυλινδρική επιφάνεια άρθρωσης του αντιεκρηκτικού διάκενου αναφέρεται στην οπή, τη διαφορά διαμέτρου του άξονα.
(3) σταματήστε την επιφάνεια της άρθρωσης. Στο σχεδιασμό της δομής κινητήρα με αντιεκρηκτική προστασία, τα ακραία καλύμματα, τα ακραία καλύμματα ρουλεμάν κ.λπ. εγκαθίστανται συνήθως χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο άρθρωσης αναστολής. Η επιφάνεια του αρμού στοπ είναι στην πραγματικότητα ένας συνδυασμός των χαρακτηριστικών της επίπεδης επιφάνειας άρθρωσης και της κυλινδρικής επιφάνειας άρθρωσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι, εάν το τμήμα του κυλίνδρου αναστολής του διακένου είναι πολύ μεγάλο ή μικρό ή η αντίστοιχη γωνιακή λοξότμηση είναι μεγαλύτερη από 1 mm, δηλαδή από το διαχωριστικό της λοξοτομής, τότε υπολογίστε μόνο το πλάτος της επιφάνειας της επίπεδης άρθρωσης L και η απόσταση l; ενώ η απόσταση l της επίπεδης επιφάνειας αρμού είναι πολύ μικρή ή με την κυλινδρική επιφάνεια άρθρωσης μεταξύ του χωρίσματος (περισσότερη από 1 mm λοξότμηση ή αυλάκωση στεγανοποίησης κ.λπ.), τότε υπολογίστε μόνο το πλάτος της επιφάνειας της κυλινδρικής άρθρωσης.
(4) Επιφάνεια άρθρωσης άξονα Ο σύνδεσμος άξονα είναι ένα εγγενές χαρακτηριστικό των περιστρεφόμενων κινητήρων, εκτός από τον άξονα του κινητήρα και τα ακραία καλύμματα με την εφαρμογή, σε ορισμένες από τις ανάγκες εγκατάστασης του κουμπιού του αντιεκρηκτικού ηλεκτρικού εξοπλισμού χρησιμοποιείται επίσης. Η άρθρωση άξονα είναι ένα ειδικό είδος κυλινδρικής άρθρωσης, η διαφορά είναι ότι ο περιστρεφόμενος άξονας κινητήρα της επιφάνειας με προστασία από εκρήξεις πρέπει να σχεδιαστεί για την κανονική λειτουργία της δομής δεν θα φθείρεται.
2.αντιεκρηκτικός κινητήραςζητήματα σχεδιασμού πίεσης
Οι αντιεκρηκτικοί κινητήρες και οι συνηθισμένοι κινητήρες είναι η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του κελύφους πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει την εσωτερική πίεση έκρηξης, η έκρηξη δεν πρέπει να συμβεί όταν η έκρηξη δεν πρέπει να επηρεάζει τον αντιεκρηκτικό τύπο μόνιμης παραμόρφωσης ή βλάβης σε οποιοδήποτε τμήμα του διακένου δεν πρέπει να είναι μόνιμη αύξηση. Χρησιμοποιήστε συνήθως τη δοκιμή μεθόδου στατικής πίεσης: στο κέλυφος γεμάτο με νερό, υπό πίεση 1 MPa, που διατηρεί πίεση για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, όπως χωρίς διαρροή μέσω του τοιχώματος του κελύφους ή μόνιμη παραμόρφωση, θεωρείται ότι είναι κατάλληλο για δοκιμή υπερπίεσης.
Ανθεκτικά στην έκρηξη εξαρτήματα πίεσης κινητήρα κυρίως από το αντιεκρηκτικό κέλυφος, τα καπάκια των άκρων του κελύφους, τις φλάντζες κ.λπ., ο σχεδιασμός πρέπει να επικεντρώνεται στη δύναμη και τον συντονισμό τους. Σύμφωνα με τη δομή του κελύφους με προστασία από έκρηξη: κυλινδρικό αντιεκρηκτικό κέλυφος, τετράγωνο αντιεκρηκτικό κέλυφος κ.λπ., η μέθοδος υπολογισμού είναι διαφορετική. η κύρια μέθοδος θεωρητικών υπολογισμών και ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων των δύο μεθόδων. Οι θεωρητικοί υπολογισμοί είναι δύσκολο να υπολογιστούν με ακρίβεια το τοπικό στρες. αλλά η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων είναι πιο γρήγορη και διαισθητική για να πάρει ολόκληρη τη δομή της κατάστασης καταπόνησης, βελτιστοποίηση του σχεδιασμού, έτσι ώστε να αποφευχθεί η έκρηξη των πειραμάτων που προκαλείται από την τοπική συγκέντρωση τάσης του κελύφους Αστοχία.