Cynhyrchir grym electromotive cefn trwy wrthwynebu tueddiad y cerrynt yn y troellog i newid. Cynhyrchir grym electromotive cefn yn y sefyllfaoedd canlynol: (1) pan fydd cerrynt eiledol yn cael ei basio drwy'r coil; (2) pan roddir dargludydd mewn maes magnetig eiledol; (3) pan fydd dargludydd yn torri drwy'r maes magnetig. Pan fydd offer trydanol fel coiliau cyfnewid, falfiau electromagnetig, coiliau cyswllt, a dirwyniadau modur yn gweithio, maent i gyd yn cynhyrchu grym electromotive ysgogedig.
Mae cynhyrchu cerrynt cyflwr cyson yn gofyn am ddau amod angenrheidiol: yn gyntaf, dolen ddargludol gaeedig. Yn ail, grym electromotive cefn. Gallwn ddeall ffenomen grym electromotive anwythol o'r modur anwytho: mae folteddau cymesur tri cham yn cael eu cymhwyso i weindiadau stator y modur gyda gwahaniaeth o 120 gradd, gan gynhyrchu maes magnetig cylchdroi cylchol, fel bod y bariau rotor wedi'u gosod yn hyn. mae maes magnetig cylchdroi yn destun grym electromagnetig, gan newid o symudiad statig i gylchdroi, gan gynhyrchu potensial ysgogedig yn y bariau, ac mae cerrynt ysgogedig yn llifo trwy ddolen gaeedig y bariau sydd wedi'u cysylltu gan y modrwyau diwedd dargludol. Yn y modd hwn, mae potensial trydan neu rym electromotive yn cael ei gynhyrchu yn y bariau rotor, a'r grym electromotive hwn yw'r grym electromotive cefn fel y'i gelwir. Mewn modur rotor clwyf, mae foltedd cylched agored y rotor yn rym electromotive cefn nodweddiadol.
Mae gan wahanol fathau o moduron newidiadau hollol wahanol ym maint y grym electromotive cefn. Mae maint grym electromotive cefn modur asyncronig yn newid gyda maint y llwyth ar unrhyw adeg, gan arwain at ddangosyddion effeithlonrwydd gwahanol iawn o dan amodau llwyth gwahanol; mewn modur magnet parhaol, cyn belled â bod y cyflymder yn parhau heb ei newid, mae maint y grym electromotive cefn yn parhau'n ddigyfnewid, felly mae'r dangosyddion effeithlonrwydd o dan amodau llwyth gwahanol yn aros yn ddigyfnewid yn y bôn.
Ystyr ffisegol grym electromotive cefn yw'r grym electromotive sy'n gwrthwynebu treigl cerrynt neu newid cerrynt. Yn y berthynas trosi ynni trydan UIt=ε逆It+I2Rt, UI yw'r egni trydan mewnbwn, megis yr egni trydan mewnbwn i fatri, modur neu drawsnewidydd; I2Rt yw'r egni colli gwres ym mhob cylched, sy'n fath o ynni colli gwres, y lleiaf yw'r gorau; y gwahaniaeth rhwng yr egni trydan mewnbwn a'r egni trydan colli gwres yw'r rhan o'r egni defnyddiol ε逆 Mae'n cyfateb i'r grym electromotive cefn. Mewn geiriau eraill, defnyddir y grym electromotive cefn i gynhyrchu ynni defnyddiol ac mae cydberthynas gwrthdro â'r golled gwres. Po fwyaf yw'r egni colli gwres, y lleiaf yw'r egni defnyddiol y gellir ei gyflawni.
A siarad yn wrthrychol, mae'r EMF cefn yn defnyddio'r egni trydanol yn y gylched, ond nid yw'n "golled". Bydd y rhan o'r ynni trydanol sy'n cyfateb i'r EMF cefn yn cael ei drawsnewid yn ynni defnyddiol ar gyfer yr offer trydanol, megis ynni mecanyddol y modur ac egni cemegol y batri.
Gellir gweld bod maint yr EMF cefn yn golygu cryfder gallu'r offer trydanol i drosi cyfanswm yr egni mewnbwn yn ynni defnyddiol, gan adlewyrchu lefel gallu trosi'r offer trydanol.
Ffactorau sy'n pennu'r EMF cefn Ar gyfer cynhyrchion modur, mae nifer y troadau troellog stator, cyflymder onglog y rotor, y maes magnetig a gynhyrchir gan y magnet rotor, a'r bwlch aer rhwng y stator a'r rotor yn ffactorau sy'n pennu EMF cefn y modur . Pan fydd y modur wedi'i ddylunio, mae maes magnetig y rotor a nifer y troeon y troelliad stator yn cael eu pennu. Felly, yr unig ffactor sy'n pennu'r EMF cefn yw cyflymder onglog y rotor, neu gyflymder y rotor. Wrth i gyflymder y rotor gynyddu, mae'r EMF cefn hefyd yn cynyddu. Bydd y gwahaniaeth rhwng diamedr mewnol y stator a diamedr allanol y rotor yn effeithio ar faint fflwcs magnetig y troellog, a fydd hefyd yn effeithio ar yr EMF cefn.
Pethau i'w nodi pan fydd y modur yn rhedeg ● Os yw'r modur yn stopio cylchdroi oherwydd ymwrthedd mecanyddol gormodol, nid oes unrhyw rym electromotive cefn ar hyn o bryd. Mae'r coil â gwrthiant bach iawn wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â dau ben y cyflenwad pŵer. Bydd y cerrynt yn fawr iawn, a all losgi'r modur yn hawdd. Bydd y cyflwr hwn i'w weld ym mhrawf y modur. Er enghraifft, mae'r prawf stondin yn ei gwneud yn ofynnol i'r rotor modur fod mewn cyflwr llonydd. Ar yr adeg hon, mae'r modur yn fawr iawn ac mae'n hawdd llosgi'r modur. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr modur yn defnyddio casglu gwerth ar unwaith ar gyfer y prawf stondin, sydd yn y bôn yn osgoi'r broblem o losgi modur a achosir gan amser stondin hir. Fodd bynnag, gan fod ffactorau amrywiol megis cydosod yn effeithio ar bob modur, mae'r gwerthoedd a gasglwyd yn wahanol iawn ac ni allant adlewyrchu cyflwr cychwyn y modur yn gywir.
● Pan fydd y foltedd cyflenwad pŵer sy'n gysylltiedig â'r modur yn llawer is na'r foltedd arferol, ni fydd y coil modur yn cylchdroi, ni fydd unrhyw rym electromotive cefn yn cael ei gynhyrchu, a bydd y modur yn llosgi allan yn hawdd. Mae'r broblem hon yn aml yn digwydd mewn moduron a ddefnyddir mewn llinellau dros dro. Er enghraifft, mae llinellau dros dro yn defnyddio llinellau cyflenwad pŵer. Oherwydd eu bod yn ddefnydd un-amser ac i atal lladrad, bydd y rhan fwyaf ohonynt yn defnyddio gwifrau craidd alwminiwm ar gyfer rheoli costau. Yn y modd hwn, bydd y gostyngiad foltedd ar y llinell yn fawr iawn, gan arwain at foltedd mewnbwn annigonol ar gyfer y modur. Yn naturiol, dylai'r grym electromotive cefn fod yn gymharol fach. Mewn achosion difrifol, bydd y modur yn anodd ei gychwyn neu hyd yn oed yn methu â dechrau. Hyd yn oed os bydd y modur yn dechrau, bydd yn rhedeg ar gerrynt mawr mewn cyflwr annormal, felly bydd y modur yn cael ei losgi allan yn hawdd.
modur trydan foltedd isel,Ex modur, Gweithgynhyrchwyr modur yn Tsieina,modur sefydlu tri cham, IE injan