Hluk elektromotorů lze rozdělit do tří kategorií: zdroje aerodynamického, mechanického a elektromagnetického hluku. V posledních letech lidé stále více věnují pozornost vlivu zdrojů elektromagnetického šumu. Je to způsobeno především dvěma důvody: (a) u malých a středních motorů, zejména motorů s výkonem nižším než 1,5 kW, dominuje v akustickém poli elektromagnetický šum; b) tento typ hluku je způsoben především obtížností změny magnetických vlastností motoru, jakmile je vyroben.
V předchozích studiích byl široce zkoumán vliv různých faktorů na hluk motoru, jako je vliv proudu pulsně šířkové modulace na chování akustického hluku vnitřních synchronních motorů s permanentními magnety; vliv vinutí, rámů a impregnace na rezonanční frekvenci statoru; vliv upínacího tlaku jádra, vinutí, klínů, tvaru zubu, teploty atd. na vibrační chování statoru různých typů motorů.
Nicméně, pokud jde o lamely jádra statoru, vliv na vibrační chování motoru nebyl plně prozkoumán, i když je známo, že sevření lamel může zvýšit tuhost jádra a dokonce v některých případech mohou působit jako tlumič nárazů. Většina studií modeluje jádro statoru jako tlusté a jednotné válcové jádro, aby se snížila složitost modelování a výpočetní zátěž.
Výzkumník z McGill University Issah Ibrahim a jeho tým studovali vliv laminovaných a nelaminovaných statorových jader na hluk motoru analýzou velkého počtu vzorků motoru. Vytvořili CAD modely založené na naměřených geometrických rozměrech a materiálových vlastnostech skutečného motoru, přičemž referenčním modelem byl 4pólový 12-drážkový vnitřní synchronní motor s permanentními magnety (IPMSM). Modelování laminovaného jádra statoru bylo dokončeno pomocí Laminated Model Toolbox v Simcenter 3D, který byl nastaven dle specifikace výrobce včetně parametrů jako koeficient tlumení, způsob laminace, přídavek mezivrstvy a smykové a normálové napětí lepidla. Aby bylo možné přesně vyhodnotit akustický hluk vyzařovaný motorem, vyvinuli účinný akustický model, který umožňuje spojení mezi statorem a tekutinou, modeluje akustickou tekutinu kolem stávající struktury statoru a analyzuje akustické pole kolem motoru IPM.
Výzkumníci pozorovali, že vibrační režimy laminovaného jádra statoru mají nižší rezonanční frekvence ve srovnání s nelaminovaným jádrem statoru stejné geometrie motoru; i přes časté rezonance během provozu byla hladina akustického tlaku konstrukce motoru s vrstveným jádrem statoru nižší, než se očekávalo; hodnota korelačního koeficientu přesahující 0,9 naznačuje, že výpočetní náklady na modelování vrstvených statorů pro akustické studie lze snížit spolehnutím se na náhradní model pro přesný odhad hladiny akustického tlaku ekvivalentního pevného jádra statoru.
nízkonapěťový elektromotor,Ex motor, výrobci motorů v Číně,třífázový indukční motor, motor ANO