Zpětná elektromotorická síla je generována proti tendenci proudu ve vinutí měnit se. Zpětná elektromotorická síla vzniká v následujících situacích: (1) když cívkou prochází střídavý proud; (2) když je vodič umístěn ve střídavém magnetickém poli; (3) když vodič protíná magnetické pole. Když pracují elektrické spotřebiče, jako jsou cívky relé, elektromagnetické ventily, cívky stykačů a vinutí motoru, všechny generují indukovanou elektromotorickou sílu.
Generování ustáleného proudu vyžaduje dvě nezbytné podmínky: za prvé, uzavřenou vodivou smyčku. Za druhé, zpětná elektromotorická síla. Jev indukované elektromotorické síly od indukčního motoru můžeme pochopit: na statorová vinutí motoru jsou přivedena třífázová symetrická napětí s rozdílem 120 stupňů, generující kruhové točivé magnetické pole, takže tyče rotoru umístěné v tomto rotující magnetické pole jsou vystaveny elektromagnetické síle, která se mění ze statického na rotační pohyb, generuje indukovaný potenciál v tyčích a indukovaný proud protéká uzavřenou smyčkou tyčí spojených vodivými koncovými kroužky. Tímto způsobem vzniká v tyčích rotoru elektrický potenciál neboli elektromotorická síla a tato elektromotorická síla je tzv. zpětná elektromotorická síla. V motoru s vinutým rotorem je napětí naprázdno rotoru typickou zadní elektromotorickou silou.
Různé typy motorů mají zcela odlišné změny velikosti zadní elektromotorické síly. Velikost zadní elektromotorické síly asynchronního motoru se kdykoli mění s velikostí zátěže, což má za následek velmi rozdílné ukazatele účinnosti při různých podmínkách zátěže; v motoru s permanentním magnetem, dokud se otáčky nemění, velikost zadní elektromotorické síly zůstává nezměněna, takže ukazatele účinnosti při různých podmínkách zatížení zůstávají v podstatě nezměněny.
Fyzikální význam zpětné elektromotorické síly je elektromotorická síla, která brání průchodu proudu nebo změně proudu. Ve vztahu přeměny elektrické energie UIt=ε逆It+I2Rt je UIt vstupní elektrická energie, jako je vstupní elektrická energie do baterie, motoru nebo transformátoru; I2Rt je energie ztráty tepla v každém okruhu, což je druh energie ztráty tepla, čím menší, tím lepší; rozdíl mezi vstupní elektrickou energií a tepelnou ztrátou elektrické energie je část užitečné energie ε逆It odpovídající zadní elektromotorické síle. Jinými slovy, zpětná elektromotorická síla se používá k výrobě užitečné energie a je nepřímo korelována s tepelnými ztrátami. Čím větší tepelná ztráta energie, tím menší dosažitelná užitečná energie.
Objektivně vzato, zadní EMF spotřebovává elektrickou energii v obvodu, ale není to "ztráta". Část elektrické energie odpovídající zadnímu EMF se přemění na užitečnou energii pro elektrické zařízení, jako je mechanická energie motoru a chemická energie baterie.
Je vidět, že velikost zadního EMF znamená sílu schopnosti elektrického zařízení přeměnit celkovou vstupní energii na energii užitečnou, odrážející úroveň schopnosti přeměny elektrického zařízení.
Faktory, které určují zadní EMF U motorových produktů jsou faktory, které určují zadní EMF motoru, počet závitů statorového vinutí, úhlová rychlost rotoru, magnetické pole generované magnetem rotoru a vzduchová mezera mezi statorem a rotorem. . Při návrhu motoru se určí magnetické pole rotoru a počet závitů vinutí statoru. Jediným faktorem, který určuje zadní EMF, je tedy úhlová rychlost rotoru nebo rychlost rotoru. S rostoucí rychlostí rotoru se také zvyšuje zpětná EMF. Rozdíl mezi vnitřním průměrem statoru a vnějším průměrem rotoru ovlivní velikost magnetického toku vinutí, což také ovlivní zadní EMF.
Na co si dát pozor, když je motor v chodu ● Pokud se motor přestane otáčet kvůli nadměrnému mechanickému odporu, není v tomto okamžiku žádná zpětná elektromotorická síla. Cívka s velmi malým odporem je přímo připojena ke dvěma koncům napájecího zdroje. Proud bude velmi velký, což může snadno spálit motor. S tímto stavem se setkáme při testu motoru. Například test zastavení vyžaduje, aby byl rotor motoru ve stacionárním stavu. V tomto okamžiku je motor velmi velký a je snadné motor spálit. V současné době většina výrobců motorů používá pro test zastavení okamžité shromažďování hodnot, čímž se v podstatě vyhýbá problému spálení motoru způsobeného dlouhou dobou zastavení. Protože však každý motor je ovlivněn různými faktory, jako je montáž, shromážděné hodnoty jsou zcela odlišné a nemohou přesně odrážet počáteční stav motoru.
● Když je napájecí napětí připojené k motoru mnohem nižší než normální napětí, cívka motoru se neotáčí, nevzniká zpětná elektromotorická síla a motor se snadno spálí. Tento problém se často vyskytuje u motorů používaných v dočasných linkách. Například dočasné vedení využívají napájecí vedení. Protože jsou jednorázové a aby se zabránilo krádeži, většina z nich použije hliníkové jádrové dráty pro kontrolu nákladů. Tímto způsobem bude úbytek napětí na vedení velmi velký, což má za následek nedostatečné vstupní napětí pro motor. Zpětná elektromotorická síla by přirozeně měla být relativně malá. V závažných případech bude obtížné nastartovat motor nebo dokonce nebude možné nastartovat. I když se motor rozběhne, poběží velkým proudem v abnormálním stavu, takže motor snadno shoří.
nízkonapěťový elektromotor,Ex motor, výrobci motorů v Číně,třífázový indukční motor, motor ANO