La força electromotriu posterior es genera oposant-se a la tendència a canviar del corrent del bobinatge. La força electromotriu inversa es genera en les situacions següents: (1) quan es fa passar un corrent altern per la bobina; (2) quan un conductor es col·loca en un camp magnètic altern; (3) quan un conductor talla el camp magnètic. Quan els aparells elèctrics com bobines de relé, vàlvules electromagnètiques, bobines de contactors i bobinatges del motor estan treballant, tots generen força electromotriu induïda.
La generació de corrent en estat estacionari requereix dues condicions necessàries: primer, un bucle conductor tancat. En segon lloc, la força electromotriu posterior. Podem entendre el fenomen de la força electromotriu induïda del motor d'inducció: s'apliquen tensions simètriques trifàsiques als bobinatges de l'estator del motor amb una diferència de 120 graus, generant un camp magnètic giratori circular, de manera que les barres del rotor col·locades en aquest Els camps magnètics giratoris estan sotmesos a força electromagnètica, canviant de moviment estàtic a rotatiu, generant potencial induït a les barres i el corrent induït flueix a través del bucle tancat de les barres connectades pels anells extrems conductors. D'aquesta manera, es genera un potencial elèctric o força electromotriu a les barres del rotor, i aquesta força electromotriu és l'anomenada força electromotriu inversa. En un motor de rotor bobinat, la tensió del circuit obert del rotor és una força electromotriu posterior típica.
Els diferents tipus de motors tenen canvis completament diferents en la mida de la força electromotriu posterior. La mida de la força electromotriu posterior d'un motor asíncron canvia amb la mida de la càrrega en qualsevol moment, donant lloc a indicadors d'eficiència molt diferents en diferents condicions de càrrega; en un motor d'imant permanent, mentre la velocitat es mantingui sense canvis, la mida de la força electromotriu posterior no canvia, de manera que els indicadors d'eficiència en diferents condicions de càrrega romanen bàsicament sense canvis.
El significat físic de la força electromotriu posterior és la força electromotriu que s'oposa al pas del corrent o al canvi de corrent. En la relació de conversió d'energia elèctrica UIt=ε逆It+I2Rt, UIt és l'energia elèctrica d'entrada, com ara l'energia elèctrica d'entrada a una bateria, motor o transformador; I2Rt és l'energia de pèrdua de calor a cada circuit, que és una mena d'energia de pèrdua de calor, com més petita millor; la diferència entre l'energia elèctrica d'entrada i l'energia elèctrica de pèrdua de calor és la part de l'energia útil ε逆Corresponent a la força electromotriu posterior. En altres paraules, la força electromotriu posterior s'utilitza per generar energia útil i es correlaciona inversament amb la pèrdua de calor. Com més gran sigui l'energia de pèrdua de calor, menor serà l'energia útil assolible.
Objectivament parlant, l'EMF posterior consumeix l'energia elèctrica del circuit, però no és una "pèrdua". La part de l'energia elèctrica corresponent a l'EMF posterior es convertirà en energia útil per als equips elèctrics, com ara l'energia mecànica del motor i l'energia química de la bateria.
Es pot veure que la mida de l'EMF posterior significa la força de la capacitat de l'equip elèctric per convertir l'energia total d'entrada en energia útil, reflectint el nivell de la capacitat de conversió de l'equip elèctric.
Factors que determinen l'EMF posterior Per als productes de motor, el nombre de voltes de bobinat de l'estator, la velocitat angular del rotor, el camp magnètic generat per l'imant del rotor i el buit d'aire entre l'estator i el rotor són factors que determinen l'EMF posterior del motor. . Quan es dissenya el motor, es determina el camp magnètic del rotor i el nombre de voltes del bobinatge de l'estator. Per tant, l'únic factor que determina l'EMF posterior és la velocitat angular del rotor, o la velocitat del rotor. A mesura que augmenta la velocitat del rotor, també augmenta l'EMF posterior. La diferència entre el diàmetre interior de l'estator i el diàmetre exterior del rotor afectarà la mida del flux magnètic del bobinatge, que també afectarà l'EMF posterior.
Coses a tenir en compte quan el motor està en marxa ● Si el motor deixa de girar a causa d'una resistència mecànica excessiva, no hi ha cap força electromotriu posterior en aquest moment. La bobina amb una resistència molt petita està connectada directament als dos extrems de la font d'alimentació. El corrent serà molt gran, cosa que pot cremar fàcilment el motor. Aquest estat es trobarà en la prova del motor. Per exemple, la prova de parada requereix que el rotor del motor estigui en estat estacionari. En aquest moment, el motor és molt gran i és fàcil cremar-lo. Actualment, la majoria dels fabricants de motors utilitzen la recollida de valors instantània per a la prova de parada, que bàsicament evita el problema de la cremada del motor causada per un temps de parada llarg. Tanmateix, com que cada motor es veu afectat per diversos factors, com ara el muntatge, els valors recollits són força diferents i no poden reflectir amb precisió l'estat d'arrencada del motor.
● Quan la tensió d'alimentació connectada al motor és molt inferior a la tensió normal, la bobina del motor no girarà, no es generarà cap força electromotriu posterior i el motor es cremarà fàcilment. Aquest problema es produeix sovint en motors utilitzats en línies temporals. Per exemple, les línies temporals utilitzen línies d'alimentació. Com que són d'un sol ús i per evitar robatoris, la majoria utilitzaran cables d'alumini per controlar els costos. D'aquesta manera, la caiguda de tensió a la línia serà molt gran, donant lloc a una tensió d'entrada insuficient per al motor. Naturalment, la força electromotriu posterior hauria de ser relativament petita. En casos greus, el motor serà difícil d'engegar o fins i tot no podrà arrencar. Fins i tot si el motor s'engega, funcionarà amb un gran corrent en un estat anormal, de manera que el motor es cremarà fàcilment.
motor elèctric de baixa tensió,Ex motor, fabricants de motors a la Xina,motor d'inducció trifàsic, motor SÍ