U poređenju sa namotanim rotorima, kavezni rotori imaju relativno bolji kvalitet i sigurnost, ali će i kavezni rotori imati problema sa kvalitetom u situacijama sa čestim startovanjem i velikom inercijom rotacije.
Relativno govoreći, kvalitetna pouzdanost rotora od livenog aluminijuma je bolja, šipke rotora su dobro spojene sa jezgrom rotora, a sposobnost otpornosti na stvaranje toplote tokom pokretanja motora je jača. Međutim, ne mogu se zanemariti nedostaci kvaliteta kao što su rupe za skupljanje i tanke šipke koje se javljaju tokom procesa livenja aluminijuma, kao i problem loma šipki uzrokovanog zagrevanjem rotora, posebno u slučaju lošeg materijala šipki i lošeg procesa livenja aluminijuma, problem je ozbiljniji.
Kada postoji problem sa rotorom od livenog aluminijuma, generalno se može suditi po spoljnoj površini rotora i nekim drugim fenomenima kvaliteta. Kada rotor ima problem s polomljenom šipkom, on će se definitivno ozbiljno zagrijati, a površina rotora će imati očigledan fenomen plavljenja, djelomično ili potpuno. U težim slučajevima, postojaće male aluminijske perle koje se formiraju toplotnim tokom. Ovaj problem se najčešće javlja u srednjem dijelu šipke. Kada se aluminijumski liveni rotor zagreje, krajnji prsten rotora će se takođe deformisati. U teškim slučajevima, lopatice vjetra na kraju rotora će biti izbačene radijalno i oštetiti namotaj statora.
Za rotore sa duplim kaveznim kavezom, rotore s dubokim žljebovima, rotore u obliku boce, itd., koji se koriste za poboljšanje startnih performansi, kada se šipke rotora polome, položaj loma se uglavnom javlja na mjestu zavarivanja blizu krajnjeg prstena. Lom šipke rotora je posljedica ponavljanih učinaka dugotrajnog termičkog naprezanja, naizmjenične elektromagnetske sile, centrifugalne sile i tangencijalnog naprezanja, što će uzrokovati savijanje i oštećenje šipki od zamora. Šipke i krajnji prstenovi će najvjerovatnije imati problema. Tokom procesa pokretanja motora, zbog skin efekta, šipke rotora se neravnomjerno zagrijavaju, a šipke rotora su podvrgnute naprezanju savijanja prema osi; kada motor radi normalno, šipke rotora i krajnji prstenovi su podvrgnuti centrifugalnoj sili, a šipke proizvode naprezanje savijanja od ose. Ova naprezanja će ugroziti pouzdanost oba kraja šipki rotora. Kako bi se poboljšao kvalitet zavarivanja rotora, tehnologija lemljenja srednje frekvencije postepeno se primjenjuje na proces zavarivanja velikih rotora.