Koja je vrsta buke normalna za ležajeve motora?
Buka ležaja motora oduvijek je bila problem koji muči mnoge inženjere. Kao što je spomenuto u prethodnom članku, buka ležajeva motora ne može se opisati riječima, pa često izaziva probleme motorističkim tehničarima u ocjenjivanju.
Međutim, nakon dugog perioda prakse na licu mjesta, zajedno s ovladavanjem i analizom znanja o motornim ležajevima, dobit će se mnogi korisni kriteriji za procjenu na licu mjesta. Na primjer, kakva je "buka" "normalna buka" ležaja.
Ima li ležajeva bez "buke"?
Ljudi se često pitaju kako ukloniti buku ležajeva. Odgovor na ovo pitanje je da ga je nemoguće potpuno eliminirati. Jer će rad samog ležaja sigurno imati neku "buku". Naravno, ovo se uglavnom odnosi na stanje ležaja kada normalno radi, uključujući:
Postoje li ležajevi bez "buke"? Sudar između kotrljajućih elemenata i staze za trčanje u zoni neopterećenja 01
Kotrljajni elementi ležaja se kreću u stazi klizanja ležaja. Kada se kotrljajući elementi kreću u zoni neopterećenja, elementi kotrljanja će se sudarati s stazom trkanja u radijalnom ili aksijalnom smjeru. To je zato što sam kotrljajući element izlazi iz zone opterećenja i ima određenu linearnu brzinu. U isto vrijeme, kotrljajući element ima određenu centrifugalnu silu. Kada se rotira oko ose, sudariće se sa stazom za trčanje, stvarajući tako buku. Naročito u zoni bez opterećenja, kada postoji preostali zazor, takva buka od sudara je posebno očigledna.
Postoje li ležajevi bez "buke"? Sudar između kotrljajućeg elementa i kaveza 02
Glavna funkcija kaveza je usmjeravanje rada kotrljajućeg elementa. Sudar između kotrljajućeg elementa i kaveza također je izvor buke. Takvi sudari uključuju obodne, radijalne i eventualno aksijalne. Iz perspektive stanja kretanja, uključuje sudar kada kotrljajući element aktivno gura kavez unutar zone opterećenja; sudara kada kavez gura kotrljajući element u zoni neopterećenja. Sudar između kotrljajućeg elementa i kaveza u radijalnom smjeru zbog centrifugalne sile. Zbog smetnji, sudara između kotrljajućeg elementa i kaveza pri aksijalnom kretanju itd. Ima li ležajeva bez "buke"? Mast za mešanje valjkastih elemenata 03
Kada je ležaj napunjen mašću, rad kotrljajućeg elementa miješa mast. Ovo mešanje će takođe proizvesti odgovarajuću buku.
Ima li ležajeva bez "buke"? Trenje klizanja kotrljajućih elemenata u i van staze klizanja 04
Postoji određena količina trenja klizanja između kotrljajućeg elementa i staze klizanja kada uđe u zonu opterećenja. Takođe može postojati određeni stepen trenja klizanja kada napusti zonu opterećenja.
Postoje li ležajevi bez "buke"? Ostala kretanja unutar ležaja 05
Trenje usne ležaja sa zaptivkama također može uzrokovati buku.
Ukratko, nije teško otkriti da će ovi kotrljajući ležajevi koji rade u normalnim uvjetima neizbježno proizvoditi neku "buku". Stoga je odgovor na uvodno pitanje: Za kotrljajuće ležajeve, inherentnu "normalnu buku" je nemoguće eliminisati.
Dakle, koji je normalan zvuk ležajeva motora?
Iz prethodne analize možemo vidjeti da ova stanja kretanja stvaraju buku zbog sudara i trenja. Za normalan i kvalificiran ležaj, nije teško otkriti da su ovi zvukovi usko povezani sa brzinom. Na primjer, trenje kada kotrljajni element uđe i izađe iz zone opterećenja, sudar kotrljajućeg elementa s kavezom unutar i izvan zone opterećenja, miješanje masti, trenje zaptivne usne, itd., promijenit će se s promena brzine. Kada motor ima konstantnu brzinu, ovi pokreti bi trebali biti u stabilnom stanju. Zbog toga bi uzbuđeni šum ležaja u ovom trenutku trebao biti stabilan i ujednačen zvuk. Iz ovoga možemo zaključiti da normalna buka ležaja treba da ima osnovnu karakteristiku, odnosno stabilnu i ujednačenu. Stabilnost i uniformnost spomenuti ovdje nisu kontinuirani zvuk. Budući da se mnoga stanja kretanja, kao što su sudari, javljaju jedno za drugim, tako da su ovi zvukovi stabilan zvuk malog ciklusa. Naravno, uključeni su i neki kontinuirani zvuci, kao što je zvuk trenja brtve. U stvarnim radnim uslovima, kao kada postoje određene smetnje, buka će takođe izgledati stabilna i ujednačena do određene mere. Međutim, ova vrsta buke često ne zvuči kao frekvencija koju bi smjer trebao imati. Stoga, kada se ocjenjuje buka smjera na licu mjesta, pored stabilnosti i ujednačenosti, često je potrebno dodati i frekvenciju bez abnormalnosti (osjet sluha).