Povratna elektromotorna sila nastaje suprotstavljanjem tendenciji promjene struje u namotu. Povratna elektromotorna sila nastaje u sljedećim situacijama: (1) kada se naizmjenična struja propušta kroz zavojnicu; (2) kada je provodnik postavljen u naizmenično magnetno polje; (3) kada provodnik preseca magnetsko polje. Kada električni uređaji kao što su zavojnice releja, elektromagnetski ventili, zavojnice kontaktora i namotaji motora rade, svi oni stvaraju indukovanu elektromotornu silu.
Generisanje stabilne struje zahteva dva neophodna uslova: prvo, zatvorenu provodnu petlju. Drugo, povratna elektromotorna sila. Možemo razumjeti fenomen inducirane elektromotorne sile iz indukcionog motora: trofazni simetrični naponi se primjenjuju na namotaje statora motora s razlikom od 120 stepeni, stvarajući kružno rotirajuće magnetsko polje, tako da šipke rotora smještene u ovom rotirajuće magnetno polje su podvrgnuti elektromagnetskoj sili, mijenjajući se iz statičkog u rotirajuće kretanje, generirajući inducirani potencijal u šipkama, a inducirana struja teče kroz zatvorenu petlju šipki povezanih provodljivim krajnjim prstenovima. Na taj način se u šipkama rotora stvara električni potencijal ili elektromotorna sila, a ta elektromotorna sila je takozvana povratna elektromotorna sila. U motoru sa namotanim rotorom, napon otvorenog kruga rotora je tipična povratna elektromotorna sila.
Različiti tipovi motora imaju potpuno različite promjene u veličini stražnje elektromotorne sile. Veličina stražnje elektromotorne sile asinhronog motora mijenja se s veličinom opterećenja u bilo kojem trenutku, što rezultira vrlo različitim pokazateljima efikasnosti pod različitim uvjetima opterećenja; u motoru s permanentnim magnetom, sve dok brzina ostaje nepromijenjena, veličina povratne elektromotorne sile ostaje nepromijenjena, tako da pokazatelji efikasnosti pod različitim uvjetima opterećenja ostaju u osnovi nepromijenjeni.
Fizičko značenje povratne elektromotorne sile je elektromotorna sila koja se suprotstavlja prolasku struje ili promjeni struje. U odnosu konverzije električne energije UIt=ε逆It+I2Rt, UIt je ulazna električna energija, kao što je ulazna električna energija za bateriju, motor ili transformator; I2Rt je energija gubitka toplote u svakom krugu, što je vrsta energije gubitka toplote, što je manja to bolje; razlika između ulazne električne energije i električne energije gubitka topline je dio korisne energije ε逆Ona koja odgovara zadnjoj elektromotornoj sili. Drugim riječima, povratna elektromotorna sila se koristi za generiranje korisne energije i u obrnutoj je korelaciji s gubitkom topline. Što je energija gubitka topline veća, to je manja dostižna korisna energija.
Objektivno gledano, stražnji EMF troši električnu energiju u kolu, ali to nije "gubitak". Dio električne energije koji odgovara stražnjoj EMF će se pretvoriti u korisnu energiju za električnu opremu, kao što je mehanička energija motora i kemijska energija baterije.
Može se vidjeti da veličina stražnjeg EMF-a označava snagu sposobnosti električne opreme da pretvori ukupnu ulaznu energiju u korisnu energiju, odražavajući nivo sposobnosti konverzije električne opreme.
Faktori koji određuju povratni EMF Za proizvode motora, broj zavoja statora, ugaona brzina rotora, magnetno polje koje generiše magnet rotora i zračni jaz između statora i rotora su faktori koji određuju povratnu EMF motora . Kada je motor projektovan, određuje se magnetsko polje rotora i broj zavoja namotaja statora. Stoga je jedini faktor koji određuje povratni EMF ugaona brzina rotora ili brzina rotora. Kako se brzina rotora povećava, povratni EMF se također povećava. Razlika između unutrašnjeg prečnika statora i spoljašnjeg prečnika rotora će uticati na veličinu magnetnog fluksa namotaja, što će takođe uticati na povratni EMF.
Stvari koje treba imati na umu kada motor radi ● Ako motor prestane da se okreće zbog prevelike mehaničke otpornosti, u ovom trenutku nema povratne elektromotorne sile. Zavojnica sa vrlo malim otporom je direktno povezana na dva kraja napajanja. Struja će biti vrlo velika, što lako može spaliti motor. Ovo stanje će se naići na testu motora. Na primjer, test zastoja zahtijeva da rotor motora bude u stacionarnom stanju. U ovom trenutku, motor je vrlo velik i lako ga je spaliti. Trenutno, većina proizvođača motora koristi trenutno prikupljanje vrijednosti za test zastoja, čime se u osnovi izbjegava problem sagorevanja motora uzrokovan dugim vremenom zastoja. Međutim, budući da na svaki motor utječu različiti faktori kao što je montaža, prikupljene vrijednosti su prilično različite i ne mogu precizno odražavati početno stanje motora.
● Kada je napon napajanja priključen na motor mnogo niži od normalnog napona, zavojnica motora se neće rotirati, neće se stvarati povratna elektromotorna sila i motor će lako izgorjeti. Ovaj problem se često javlja kod motora koji se koriste u privremenim vodovima. Na primjer, privremeni vodovi koriste vodove za napajanje. Budući da se koriste za jednokratnu upotrebu i da bi spriječili krađu, većina njih će koristiti žice od aluminijske jezgre za kontrolu troškova. Na taj način će pad napona na liniji biti vrlo velik, što će rezultirati nedovoljnim ulaznim naponom za motor. Naravno, zadnja elektromotorna sila bi trebala biti relativno mala. U teškim slučajevima, motor će biti teško pokrenuti ili čak neće moći da se pokrene. Čak i ako se motor pokrene, on će raditi velikom strujom u nenormalnom stanju, tako da će motor lako izgorjeti.
elektromotor niskog napona,Ex motor, Proizvođači motora u Kini,trofazni indukcioni motor, DA motor