Токът на вала е често срещан и неизбежен проблем зависоковолтови двигателиидвигатели с променлива честота. Токът на вала може да причини голяма повреда на лагерната система на двигателя. Поради тази причина много производители на двигатели ще използват изолационни лагерни системи или байпасни мерки, за да избегнат проблеми с тока на вала.
Токът на вала се генерира, защото магнитен поток, който се променя с времето, преминава през контура, съставен от вала на двигателя, лагерите и камерата на лагера, предизвиквайки напрежение на вала върху вала и генерирайки ток, когато контурът е включен; това е физическо явление с ниско напрежение и висок ток, което причинява големи щети на лагерната система на двигателя и ще разруши лагера поради електрокорозия за кратко време.
Щамповането на сърцевината на двигателя е ветрилообразно парче с прорез, разположен с основата върху щанцоването; разделената сърцевина на голям двигател и ексцентричността на ротора са ключови фактори за генерирането на ток на вала. Следователно токът на вала се превърна в основния проблем на големите двигатели.
За да се избегне проблемът с тока на вала, трябва да се вземат необходимите мерки при избора и проектирането на части и компоненти, за да се елиминират теоретично факторите, които генерират ток на вала. Броят на ставите S по обиколката се контролира и регулира от връзката между S и най-големия общ делител t на броя двойки полюси на двигателя.
Когато S/t е четно число, няма условие за генериране на напрежение на вала и естествено няма да има ток на вала; когато S/t е нечетно число, много е вероятно да се генерира напрежение на вала и да се генерира ток на вала. Дори ако този тип двигател е двигател с индустриална честота, ще има проблеми с тока на вала. Следователно, за големи двигатели обикновено се вземат мерки за избягване на тока на вала.
В допълнение, двигателите с променлива честота също са една от причините за генериране на ток на вала поради хармониците от висок ред на захранването с променлива честота. Без значение колко мощен е моторът с променлива честота, може да има ток на вала. Следователно мндвигатели с променлива честота с малка мощностще използва изолирани лагери, докато повечето двигатели с висока мощност ще използват изолирани крайни капаци или ще предприемат мерки за изолация на позицията на лагера на вала; някои производители, за да осигурят съвместимостта на двигатели с променлива честота и компоненти на мотори с обикновена промишлена честота, ще предприемат мерки за байпас на позицията на капака на лагера.