1 Ежедневно натрупване на опит в поддръжката
За двигателните продукти, от една страна, клиентите трябва да бъдат информирани за елементите за поддръжка и грижи по време на работа на двигателя чрез подходящи средства; от друга страна, опитът и здравият разум трябва да се натрупват непрекъснато. ● Обикновено инструкциите за поддръжка на продукта или ръководствата за потребителя съдържат подробни обяснения на елементите за поддръжка и грижи за двигателя. Редовните проверки на място и разрешаването на проблеми са ефективни начини за непрекъснато натрупване на опит и здрав разум и за избягване на големи аварии с качеството. ● При патрулиране и проверка на работата на двигателя можете да докоснете с ръка корпуса на двигателя, за да определите дали двигателят е прегрял. Температурата на корпуса на нормално работещ двигател няма да бъде твърде висока, обикновено между 40 ℃ и 50 ℃, и няма да бъде твърде гореща; ако е достатъчно горещо, за да изгорите ръката си, повишаването на температурата на двигателя може да е твърде високо. ● По-точен метод за измерване на температурата на двигателя е да поставите термометър в отвора на пръстена на двигателя (отворът може да бъде запечатан с памучна прежда или памук) за измерване. Температурата, измерена от термометъра, обикновено е с 10-15 ℃ по-ниска от температурата на най-горещата точка на намотката (стойност на опит). Температурата на най-горещата точка се изчислява въз основа на измерената температура. По време на нормална работа тя не трябва да надвишава максимално допустимата температура, определена от степента на изолация на двигателя.
2 Причини за прегряване на двигатели
Има много причини за прегряване на двигателите. Захранването, самият двигател, натоварването, работната среда и условията на вентилация и разсейване на топлината могат да доведат до прегряване на двигателя. ●Качество на захранването (1) Захранващото напрежение е по-високо от определения диапазон (+10%), което прави плътността на магнитния поток на ядрото твърде голяма, загубата на желязо се увеличава и прегрява; той също така увеличава тока на възбуждане, което води до повишаване на температурата на намотката. (2) Захранващото напрежение е твърде ниско (-5%). При непроменен товар токът на трифазната намотка се увеличава и прегрява. (3) В трифазното захранване липсва фаза и двигателят работи в липсваща фаза и прегрява. (4) Theтрифазно напрежениедисбалансът надвишава посочения диапазон (5%), което води до небалансиране на трифазното захранване и двигателят генерира допълнителна топлина. (5) Честотата на захранването е твърде ниска, което води до намаляване на скоростта на двигателя и недостатъчна мощност, но товарът остава непроменен, токът на намотката се увеличава и двигателят прегрява.
●Самият двигател (1) Формата △ е свързана погрешно с формата Y или формата Y е свързана погрешно с формата △ и намотката на двигателя е прегрята. (2) Фазите или намотките са съединени накъсо или заземени, което води до увеличаване на тока на намотката и дисбаланс в трифазния ток. (3) Някои клонове в паралелните клонове на намотката са счупени, причинявайки дисбаланс в трифазния ток, а намотките на клоните, които не са счупени, се претоварват и нагряват. (4) Статорът и роторът се търкат и нагряват. (5) Пръчките на ротора с кафезна клетка са счупени или намотката на навития ротор е счупена. Мощността на двигателя е недостатъчна и се нагрява. (6) Лагерите на двигателя са прегряти.
● Натоварване (1) Моторът е претоварен за дълго време. (2) Двигателят се стартира твърде често и времето за стартиране е твърде дълго. (3) Теглената машина се повреди, което води до увеличаване на мощността на двигателя или двигателят е блокирал и не може да се върти. ● Околна среда, вентилация и разсейване на топлината (1) Околната температура е по-висока от 35°C и входът за въздух е прегрят. (2) Вътре в машината има твърде много прах, което не благоприятства разсейването на топлината. (3) Ветрозащитният капак или ветрозащитният щит вътре в машината не е монтиран и въздушният път е блокиран. (4) Вентилаторът е повреден, не е монтиран или е монтиран обърнат. (5) Има твърде много липсващи радиатори на затворения корпус на двигателя и защитният въздуховод на двигателя е блокиран.