Тънки пръти или счупени пръти са често използвани термини за повреда в роторни двигатели с лят алуминий. Както тънките, така и счупените пръти се отнасят за роторните пръти. Теоретично, след като се определят формата на пробивния процеп на ротора, дължината на желязото и наклонът на процепа, прътите на ротора се очертават в много правилна форма. Въпреки това, в действителния производствен процес, различни причини често причиняват крайните роторни пръти да бъдат усукани и деформирани и дори да се появят дупки от свиване вътре в прътите. В тежки случаи решетките могат да се счупят.
Тъй като сърцевината на ротора е направена от роторни щанцования, периферното позициониране се извършва от шлицовите пръти, съвпадащи с роторните щанцования по време на процеса на ламиниране. След завършване шлицовите пръти се изваждат и се отлива алуминий с формата. Ако прътите с прорези и процепите са твърде разхлабени, щанцоването ще има различни степени на периферно изместване по време на процеса на ламиниране, което в крайна сметка ще доведе до вълнообразни повърхности на прътите на ротора, зъбни явления на процепите на сърцевината на ротора и дори счупени пръти. В допълнение, процесът на леене на алуминий също е процес на втвърдяване на течен алуминий, влизащ в процепите на ротора. Ако течният алуминий се смеси с газ по време на процеса на впръскване и не може да се изпразни добре, в определена част на прътите ще се образуват пори. Ако порите са твърде големи, това също ще доведе до счупване на роторната греда.
Разширяване на знанията - дълбок канал и двойна клеткаасинхронни двигатели
От анализа на стартирането на асинхронния двигател с клетка може да се види, че при директно стартиране стартовият ток е твърде голям; при стартиране с намалено напрежение, въпреки че стартовият ток е намален, стартовият момент също е намален. Според изкуствените механични характеристики на серийното съпротивление на ротора на асинхронния двигател може да се види, че увеличаването на съпротивлението на ротора в определен диапазон може да увеличи стартовия въртящ момент, а увеличаването на съпротивлението на ротора също ще намали стартовия ток. Следователно, по-голямото съпротивление на ротора може да подобри стартовата производителност.
Въпреки това, когато двигателят работи нормално, се надяваме, че съпротивлението на ротора е по-малко, което може да намали загубата на мед на ротора и да подобри ефективността на двигателя. Как може асинхронният двигател с клетка да има по-голямо съпротивление на ротора при стартиране, а съпротивлението на ротора автоматично да намалява по време на нормална работа? Асинхронните двигатели с дълбоки прорези и двойна клетка могат да постигнат тази цел.
Дълбок слотасинхронен двигател
Слотът на ротора на асинхронния двигател с дълбок слот е дълбок и тесен, а съотношението на дълбочината на слота към ширината на слота обикновено е 10 към 12 или повече. Когато токът протича през роторните пръти, потокът на изтичане, свързан с дъното на прътите, е много по-голям от потока на изтичане, свързан с отвора на слота. Следователно, ако прътите се разглеждат като множество малки проводници, разделени по височината на слота, свързани успоредно, малките проводници, които са по-близо до дъното на слота, имат по-голямо съпротивление на утечка, а малките проводници, по-близо до отвора на слота, имат по-малко съпротивление на утечка.
Когато двигателят стартира, поради високата честота на роторния ток, съпротивлението на утечка на роторните пръти е голямо, така че разпределението на тока във всеки малък проводник ще се определя главно от съпротивлението на утечка. Колкото по-голямо е съпротивлението на утечка, толкова по-малък е токът. По този начин, при същата електродвижеща сила, предизвикана от основния магнитен поток на въздушната междина, плътността на тока близо до дъното на процепа в проводника ще бъде много малка и колкото по-близо до процепа, толкова по-голяма ще бъде. Това явление се нарича скин ефект на тока. Това е еквивалентно на тока, който се притиска към слота, така че се нарича още ефект на притискане. Ефектът от скин-ефекта е еквивалентен на намаляване на височината и напречното сечение на проводника, увеличаване на съпротивлението на ротора и по този начин изпълнение на началните изисквания.
Когато стартирането е завършено и двигателят работи нормално, честотата на роторния ток е много ниска, обикновено 1 до 3 Hz, а съпротивлението на утечка на роторните пръти е много по-малко от съпротивлението на ротора. Следователно разпределението на тока в гореспоменатите малки проводници ще се определя главно от съпротивлението. Тъй като съпротивлението на всеки малък проводник е еднакво, токът в прътите ще бъде равномерно разпределен и скин-ефектът основно изчезва, така че съпротивлението на пръта на ротора се връща към собственото си постоянно съпротивление. Може да се види, че по време на нормална работа, съпротивлението на ротора на асинхронния двигател с дълбок процеп може автоматично да намалее, като по този начин отговаря на изискванията за намаляване на загубата на мед на ротора и подобряване на ефективността на двигателя.
Двукамерен асинхронен двигател
Има две клетки на ротора на асинхронния двигател с двойна клетка, а именно горната клетка и долната клетка. Горните пръти на клетката имат по-малка площ на напречното сечение и са направени от материали с по-високо съпротивление като месинг или алуминиев бронз и имат по-голямо съпротивление; долните пръти на клетката имат по-голямо напречно сечение и са направени от мед с по-ниско съпротивление и имат по-малко съпротивление. Двигателите с двойна клетка също често използват ротори от лят алуминий; очевидно е, че потокът на изтичане на долната клетка е много по-голям от този на горната клетка, така че съпротивлението на изтичане на долната клетка също е много по-голямо от това на горната клетка.