- Защо е по-вероятно двигателите да изгорят сега, отколкото преди?
Поради непрекъснатото развитие на изолационните технологии, дизайнът на двигателите изисква както увеличена мощност, така и намален обем, което прави топлинния капацитет на новите двигатели все по-малък и по-малък, а капацитетът на претоварване все по-слаб и по-слаб; и поради подобряването на автоматизацията на производството, двигателите трябва да работят често в различни режими като често стартиране, спиране, въртене напред и назад и променливо натоварване, което поставя по-високи изисквания към устройствата за защита на двигателя. В допълнение, двигателите имат по-широк спектър от приложения и често работят в изключително тежки среди, като влажна, висока температура, прашни, корозивни и т.н. В съчетание с нередностите при ремонта на мотора и пропуските в управлението на оборудването. Всичко това е причина днешните двигатели да се повреждат по-лесно, отколкото в миналото.
- Защо защитният ефект на традиционните защитни устройства не е идеален?
Традиционните устройства за защита на двигателя са главно предпазители и термични релета. Предпазителите са най-ранните и прости защитни устройства. Всъщност предпазителите се използват главно за защита на захранващите линии и намаляване на разширяването на обхвата на повреда в случай на повреда на късо съединение.
Ненаучно е да се смята, че предпазителят може да предпази двигателя от късо съединение или претоварване и да се избира предпазител според номиналния ток вместо пусковия ток на двигателя. По-вероятно е обаче двигателят да се повреди поради отказ на фаза.
Термичното реле е най-широко използваното устройство за защита от претоварване на двигателя. Термичното реле обаче има една единствена функция, ниска чувствителност, голяма грешка и лоша стабилност, което е признато от повечето електрически работници. Всички тези дефекти правят защитата на двигателя ненадеждна. Това наистина е така; въпреки че много съоръжения са оборудвани с термични релета, феноменът на повреда на двигателя, засягащ нормалното производство, все още е често срещан.
- Идеален протектор на мотора?
Идеалният моторен протектор не е този с най-много функции, нито така нареченият най-модерният, а най-практичният. И така, какво е практично? Практичността трябва да отговаря на елементите на надеждност, икономичност, удобство и т.н. и да има високо съотношение на производителност и цена. И така, какво е надеждно?
Надеждността трябва първо да отговаря на надеждността на функцията, като например функциите за свръхток и отказ на фаза трябва да могат надеждно да работят за свръхток и отказ на фаза в различни случаи, процеси и методи.
Второ, надеждността на самия протектор (тъй като протекторът трябва да защитава другите, той трябва да има висока надеждност) трябва да има адаптивност, стабилност и издръжливост към различни тежки среди. Икономичен: приемете усъвършенстван дизайн, разумна структура, професионално и широкомащабно производство, намалете разходите за продукти и донесете изключително високи икономически ползи за потребителите. Удобство: Трябва да бъде поне подобно на термичните релета по отношение на монтаж, използване, настройка, окабеляване и т.н., и да бъде възможно най-просто и удобно. Именно поради това съответните експерти отдавна прогнозират, че за да се опростят електронните устройства за защита на двигателя, трябва да се проектира и приеме дизайн без захранващ трансформатор (пасивен) и трябва да се използват полупроводници (като тиристори) вместо електромагнитни актуатори с контакти. По този начин е възможно да се произведе защитно устройство, съставено от най-малък брой компоненти. Знаем, че активността неизбежно ще доведе до ненадеждност. Единият се нуждае от работна мощност за нормална работа, а другият ще загуби работна мощност при прекъсване на фазата. Това е противоречие, което изобщо не може да бъде преодоляно.