Обратната електродвижеща сила се генерира чрез противопоставяне на тенденцията на тока в намотката да се променя. Обратна електродвижеща сила се генерира в следните ситуации: (1) когато през бобината преминава променлив ток; (2) когато проводник е поставен в променливо магнитно поле; (3) когато проводник пресича магнитното поле. Когато работят електрически уреди като намотки на релета, електромагнитни вентили, намотки на контактори и намотки на двигателя, всички те генерират индуцирана електродвижеща сила.
Генерирането на ток в стационарно състояние изисква две необходими условия: първо, затворен проводящ контур. Второ, обратна електродвижеща сила. Можем да разберем феномена на индуцирана електродвижеща сила от асинхронния двигател: трифазни симетрични напрежения се прилагат към намотките на статора на двигателя с разлика от 120 градуса, генерирайки кръгово въртящо се магнитно поле, така че роторните пръти, поставени в това въртящо се магнитно поле са подложени на електромагнитна сила, променяйки се от статично към въртеливо движение, генерирайки индуциран потенциал в прътите и индуциран ток протича през затворената верига на прътите, свързани с проводящите крайни пръстени. По този начин се генерира електрически потенциал или електродвижеща сила в роторните пръти и тази електродвижеща сила е така наречената обратна електродвижеща сила. В двигател с навит ротор напрежението на отворената верига на ротора е типична обратна електродвижеща сила.
Различните видове двигатели имат напълно различни промени в размера на обратната електродвижеща сила. Размерът на обратната електродвижеща сила на асинхронен двигател се променя с размера на товара по всяко време, което води до много различни показатели за ефективност при различни условия на натоварване; в двигател с постоянен магнит, докато скоростта остава непроменена, размерът на обратната електродвижеща сила остава непроменен, така че показателите за ефективност при различни условия на натоварване остават основно непроменени.
Физическото значение на обратната електродвижеща сила е електродвижещата сила, която се противопоставя на преминаването на тока или на промяната на тока. Във връзката за преобразуване на електрическа енергия UIt=ε逆It+I2Rt, UIt е входящата електрическа енергия, като например входящата електрическа енергия към батерия, двигател или трансформатор; I2Rt е топлинната загуба на енергия във всяка верига, която е вид топлинна загуба на енергия, колкото по-малка е, толкова по-добре; разликата между входящата електрическа енергия и топлинната загуба на електрическа енергия е частта от полезната енергия ε逆It, съответстваща на обратната електродвижеща сила. С други думи, обратната електродвижеща сила се използва за генериране на полезна енергия и е обратно пропорционална на загубата на топлина. Колкото по-големи са топлинните загуби на енергия, толкова по-малка е постижимата полезна енергия.
Обективно погледнато, обратното ЕМП консумира електрическата енергия във веригата, но не е "загуба". Частта от електрическата енергия, съответстваща на обратното ЕМП, ще бъде преобразувана в полезна енергия за електрическото оборудване, като например механичната енергия на двигателя и химическата енергия на батерията.
Може да се види, че размерът на обратната ЕМП означава силата на способността на електрическото оборудване да преобразува общата входяща енергия в полезна енергия, отразявайки нивото на способността за преобразуване на електрическото оборудване.
Фактори, които определят обратната ЕМП За двигателните продукти, броят на завъртанията на намотката на статора, ъгловата скорост на ротора, магнитното поле, генерирано от магнита на ротора, и въздушната междина между статора и ротора са фактори, които определят обратната ЕМП на двигателя . При проектирането на двигателя се определят магнитното поле на ротора и броят на завъртанията на намотката на статора. Следователно единственият фактор, който определя обратното ЕМП, е ъгловата скорост на ротора или скоростта на ротора. С увеличаването на скоростта на ротора обратното ЕМП също се увеличава. Разликата между вътрешния диаметър на статора и външния диаметър на ротора ще повлияе на размера на магнитния поток на намотката, което също ще повлияе на обратната ЕМП.
Неща, които трябва да имате предвид, когато моторът работи ● Ако моторът спре да се върти поради прекомерно механично съпротивление, в този момент няма обратна електродвижеща сила. Бобината с много малко съпротивление е директно свързана към двата края на захранването. Токът ще бъде много голям, което лесно може да изгори двигателя. Това състояние ще се срещне при теста на двигателя. Например тестът за спиране изисква роторът на двигателя да е в неподвижно състояние. По това време двигателят е много голям и е лесно да го изгорите. Понастоящем повечето производители на двигатели използват събиране на моментни стойности за теста за спиране, което основно избягва проблема с изгарянето на двигателя, причинено от дълго време на спиране. Въпреки това, тъй като всеки двигател се влияе от различни фактори, като сглобяване, събраните стойности са доста различни и не могат да отразяват точно стартовото състояние на двигателя.
● Когато захранващото напрежение, свързано към двигателя, е много по-ниско от нормалното напрежение, намотката на двигателя няма да се върти, няма да се генерира обратна електродвижеща сила и двигателят лесно ще изгори. Този проблем често възниква при двигатели, използвани във временни линии. Например, временните линии използват захранващи линии. Тъй като са за еднократна употреба и за предотвратяване на кражби, повечето от тях ще използват проводници с алуминиева сърцевина за контрол на разходите. По този начин спадът на напрежението в линията ще бъде много голям, което ще доведе до недостатъчно входно напрежение за двигателя. Естествено, обратната електродвижеща сила трябва да бъде относително малка. В тежки случаи двигателят ще бъде труден за стартиране или дори не може да стартира. Дори ако двигателят стартира, той ще работи с голям ток в ненормално състояние, така че двигателят лесно ще изгори.
електродвигател ниско напрежение,Ex мотор, Производители на мотори в Китай,трифазен индукционен двигател, ДА двигател