Взривобезопасните двигатели, като основно захранващо оборудване, обикновено се използват за задвижване на помпи, вентилатори, компресори и други трансмисионни машини.Взривозащитен двигателе най-основният тип взривозащитен двигател, поради характеристиките на неговата неуплътнена структура, основният запалим газ във въглищната мина, за да достигне определена граница на концентрация, когато е в контакт с черупката на искри, дъги, опасно високо температури и други източници на запалване могат да експлодират; разумният дизайн е да се гарантира, че взривозащитената обвивка на двигателя не само няма да бъде повредена или деформирана и експлозията на пламъци или горещи газове през пролуката между ставите е изчезнала, но също така не може да запали околните експлозивни газови смеси. Този документ съчетава националните стандарти и основните изисквания на механичния дизайн, говори за структурните размери на такива двигатели, налягане, охлаждане, три аспекта на съображенията за проектиране.
I. Съображения за проектиране на взривозащитен размер
(1) Плоска ставна повърхност. Плоската повърхност на свързване обикновено е върху капака на линейната кутия и линейната кутия, клемната платка и изходните отвори или в машината за честотен преобразувател в докинг приложенията на корпуса на честотния преобразувател и корпуса на двигателя. Големи и средни взривобезопасни моторни черупки на повърхността на равнината на фугата обикновено се фрезоват, скучен процес, по-малко процес на смилане, общата грапавост на дизайна Ra 3,2 μm, толеранс на плоскост на дизайна не повече от 0,2 mm. Изискванията за точност на дизайна често са по-високи от стандартните изисквания за точност на обработка е малко по-малко от националния стандарт, но все пак отговарят на националните стандарти.
(2) Цилиндрична ставна повърхност. Цилиндричната медна свързваща повърхност във взривобезопасния двигател може да се приложи за монтаж на кабелни съединители, монтаж на клеми и т.н. Ако цилиндричното съединение съдържа уплътнителен жлеб, ширината на жлеба не може да бъде изчислена, ширината на частта от преградата на жлеба не може да бъде добавена. Най-икономичният и надежден начин за реализиране на цилиндричната повърхност на съединението за струговане, точността на неговия избор обикновено е ниво на обработка на дупки 8 или 7, обработката на вала е за подобряване на точността на съответното ниво, общият дизайн на грапавостта Ra 3,2 μm. Забележка: цилиндричната повърхност на съединението на взривозащитената хлабина се отнася до отвора, разликата в диаметъра на вала.
(3) ограничителна повърхност на ставата. При проектирането на взривозащитена моторна конструкция, крайните капачки, крайните капачки на лагерите и т.н. обикновено се монтират с помощта на дизайн на ограничителна връзка. Повърхността на ограничителната става всъщност е комбинация от характеристиките на плоската повърхност на връзката и цилиндричната повърхност на връзката. Трябва да се отбележи, че ако частта на ограничителния цилиндър на празнината е твърде голяма или малка ширина, или съответната ъглова фаска е повече от 1 mm, тоест от преградата на фаската, тогава се изчислява само ширината на повърхността на равнинната връзка L и разстоянието l; докато разстоянието l на равнинната повърхност на съединението е твърде малко или с цилиндричната повърхност на съединението между преградата (повече от 1 mm фаска или уплътнителен канал и т.н.), тогава изчислете само ширината на цилиндричната повърхност на съединението.
(4) Повърхност на съединението на вала. Съединението на вала е присъща характеристика на въртящите се двигатели, в допълнение към вала на двигателя и крайните капачки с приложението, в някои от необходимостта да се инсталира копчето на взривозащитеното електрическо оборудване също се използва. Съединението на вала е специален вид цилиндрично съединение, разликата е, че валът на въртящия се двигател на взривозащитената повърхност трябва да бъде проектиран така, че нормалната работа на конструкцията да не се износва.
2.взривозащитен двигателсъображения за проектиране на налягането
Взривозащитените двигатели и обикновените двигатели е най-голямата разлика между обвивката трябва да може да издържи на вътрешното налягане на експлозията, експлозията не трябва да се случва, когато експлозията не трябва да засяга взривозащитения тип постоянна деформация или повреда на която и да е част от празнината не трябва да има постоянно увеличение. Обикновено използвайте метода за изпитване на статично налягане: в черупката, пълна с вода, под налягане до 1MPa, задържане на налягане за повече от 10 секунди, като липса на изтичане през стената на черупката или постоянна деформация, се счита за квалифицирано изпитване за свръхналягане.
Взривозащитени компоненти за налягане на двигателя главно от взривозащитената обвивка, крайните капачки на обвивката, фланците и т.н., дизайнът трябва да се съсредоточи върху тяхната здравина и координация. Според структурата на взривозащитената обвивка: цилиндрична взривозащитена обвивка, квадратна взривозащитена обвивка и т.н., методът на изчисление е различен; основният метод на теоретични изчисления и анализ на крайните елементи на двата метода; теоретичните изчисления са трудни за точно изчисляване на локалното напрежение; но анализът на крайните елементи е по-бърз и интуитивен, за да се получи цялата структура на ситуацията на напрежение, оптимизиране на дизайна, така че да се избегне експлозията на експериментите, причинена от локалната концентрация на напрежение на повредата на корпуса.