Ток вала з'яўляецца звычайнай і непазбежнай праблемай длявысакавольтныя рухавікіічастотна-рэгуляваныя рухавікі. Ток вала можа нанесці вялікую шкоду падшыпнікавай сістэме рухавіка. Па гэтай прычыне многія вытворцы рухавікоў будуць выкарыстоўваць ізаляцыйныя падшыпнікавыя сістэмы або абыходныя меры, каб пазбегнуць праблем з токам вала.
Ток вала ствараецца таму, што магнітны паток, які змяняецца з часам, праходзіць праз контур, які складаецца з вала рухавіка, падшыпнікаў і падшыпнікавай камеры, ствараючы напружанне на вале і генеруючы ток, калі контур уключаны; гэта фізічная з'ява нізкага напружання і моцнага току, якая наносіць вялікую шкоду падшыпнікавай сістэме рухавіка і за кароткі час разбурае падшыпнік з-за электракарозіі.
Штампоўка стрыжня рухавіка ўяўляе сабой веерападобную дэталь з прарэзам, размешчаным з асновай на штампоўцы; раздзелены стрыжань вялікага рухавіка і эксцэнтрысітэт ротара з'яўляюцца ключавымі фактарамі ў генерацыі току вала. Такім чынам, ток вала стаў галоўнай праблемай вялікіх рухавікоў.
Каб пазбегнуць праблемы з токам вала, трэба прыняць неабходныя меры пры выбары і канструкцыі дэталяў і кампанентаў, каб тэарэтычна ліквідаваць фактары, якія ствараюць ток вала. Колькасць суставаў S на акружнасці кантралюецца і рэгулюецца залежнасцю паміж S і найбольшым агульным дзельнікам t колькасці пар палюсоў рухавіка.
Калі S/t з'яўляецца цотным лікам, няма ўмоў для стварэння напругі на вале, і, натуральна, не будзе току на вале; калі S/t з'яўляецца няцотным лікам, вельмі верагодна, што будзе стварацца напружанне на вале і ток на вале. Нават калі гэты тып рухавіка з'яўляецца рухавіком прамысловай частоты, узнікнуць праблемы з токам вала. Такім чынам, для вялікіх рухавікоў, як правіла, прымаюцца меры, каб пазбегнуць току вала.
Акрамя таго, рухавікі з пераменнай частатой таксама з'яўляюцца адной з прычын генерацыі току на вале з-за высокіх гармонік крыніцы харчавання з пераменнай частатой. Незалежна ад таго, наколькі магутны рухавік з пераменнай частатой, ток на вале можа быць. Таму многіячастотна-рэгулятарныя рухавікі малой магутнасцібудуць выкарыстоўваць ізаляваныя падшыпнікі, у той час як большасць магутных рухавікоў будуць выкарыстоўваць ізаляваныя кантавыя вечка, або прыняць меры па ізаляцыі на месцы падшыпніка вала; некаторыя вытворцы, каб забяспечыць адзінства рухавікоў з пераменнай частатой і звычайных кампанентаў рухавікоў прамысловай частоты, прымуць меры абыходу на месцы вечка падшыпніка.