Змазка з'яўляецца неабходнай умовай для нармальнай працы падшыпнікаў рухавіка. Падшыпнікі качэння змазваюцца змазкай і з'яўляюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі падшыпнікамі ў маторных прадуктах. Падшыпнікі качэння падпадзяляюцца на адкрытыя і герметычныя. Герметычныя падшыпнікі запаўняюцца змазкай пры выхадзе з завода, і іх не трэба запаўняць зноў пры зборцы рухавіка. Тэхнічнае абслугоўванне падшыпнікаў можа быць заменена ў залежнасці ад тэрміну службы рухавіка або падшыпніка. Для большасці рухавікоў выкарыстоўваюцца адкрытыя падшыпнікі, гэта значыць вытворца рухавіка запаўняе падшыпнікі адпаведнай змазкай у адпаведнасці з рознымі ўмовамі эксплуатацыі.
У рэальным працэсе працы рухавіка выяўляецца, што некаторыя рухавікі маюць стабільную працу падшыпнікаў, калі яны толькі што запускаюцца, але пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу ўзнікае відавочны шум падшыпнікаў з-за дрэннай змазкі. Гэтая праблема час ад часу ўзнікае на стадыі выпрабаванняў рухавіка і на этапе эксплуатацыі рухавіка.
Асноўная прычына дрэннай змазкі падшыпнікаў рухавіка заключаецца ў тым, што першапачатковая змазка не можа цыркуляваць пасля выкіду. Каб вырашыць гэтую праблему, неабходна пачаць з распрацоўкі сістэмы падшыпнікаў рухавіка і праз неабходныя фізічныя абмежаванні прасторы паменшыць дыяпазон руху змазкі і прымусіць выкінутую змазку зноў трапляць у паражніну падшыпніка.
Дзякуючы параўнальнаму аналізу канструкцый падшыпнікаў рухавікоў розных вытворцаў рухавікоў можна выявіць, што некаторыя вытворцы рухавікоў паляпшаюць сістэму змазкі падшыпнікаў, рэгулюючы памер паражніны вечка падшыпніка, у той час як некаторыя вытворцы рухавікоў абмяжоўваюць прастору патоку змазкі, дадаючы ідэю падшыпніка маслянкі.
У дадатак да абмежаванняў прасторы для змазкі падшыпнікавай сістэмы, адпаведнасць паміж падшыпнікам і сядзеннем падшыпніка, а таксама падшыпнікам і камерай падшыпніка вельмі важная для прадухілення дэградацыі і выхаду з ладу змазкі пасля нагрэву падшыпніка. уверх з-за няправільнага супастаўлення; кіраванне восевым становішчам ротара рухавіка, гэта значыць тое, што мы называем кіраваннем восевым рухам, таксама павінна выкарыстоўвацца, каб паменшыць праблему прымусовага выкіду змазкі з поласці вала.