1 Штодзённае назапашванне вопыту тэхнічнага абслугоўвання
Для маторных вырабаў, з аднаго боку, кліенты павінны быць дасведчаныя аб прадметах тэхнічнага абслугоўвання і догляду падчас працы рухавіка з дапамогай адпаведных сродкаў; з іншага боку, вопыт і здаровы сэнс трэба назапашваць пастаянна. ● Звычайна ў інструкцыях па тэхнічным абслугоўванні прадукту або ў інструкцыях карыстальніка ёсць падрабязныя тлумачэнні элементаў тэхнічнага абслугоўвання і догляду за рухавіком. Рэгулярныя праверкі на месцы і вырашэнне праблем з'яўляюцца эфектыўнымі спосабамі бесперапыннага назапашвання вопыту і здаровага сэнсу і пазбягання сур'ёзных аварый з якасцю. ● Падчас патрулявання і праверкі працы рухавіка вы можаце дакрануцца да корпуса рухавіка рукой, каб вызначыць, ці не перагрэўся рухавік. Тэмпература корпуса нармальна працуючага рухавіка не будзе занадта высокай, як правіла, ад 40 ℃ да 50 ℃, і не будзе занадта высокай; калі ён настолькі гарачы, што можа апячы руку, павышэнне тэмпературы рухавіка можа быць занадта высокім. ● Больш дакладны метад вымярэння тэмпературы рухавіка - уставіць тэрмометр у адтуліну кольца рухавіка (адтуліну можна заклеіць баваўнянай пражай або бавоўнай) для вымярэння. Тэмпература, вымераная тэрмометрам, звычайна на 10-15 ℃ ніжэйшая за тэмпературу самай гарачай кропкі абмоткі (вопытнае значэнне). Тэмпература самай гарачай кропкі разлічваецца на аснове вымеранай тэмпературы. Пры нармальнай працы яна не павінна перавышаць максімальна дапушчальную тэмпературу, вызначаную ступенню ізаляцыі рухавіка.
2 Прычыны перагрэву матораў
Прычын перагрэву матораў шмат. Крыніца сілкавання, сам рухавік, нагрузка, працоўнае асяроддзе, а таксама ўмовы вентыляцыі і адводу цяпла могуць прывесці да перагрэву рухавіка. ●Якасць электразабеспячэння (1) Напружанне крыніцы харчавання вышэй за ўказаны дыяпазон (+10%), што робіць шчыльнасць магнітнага патоку ядра занадта вялікай, страты жалеза павялічваюцца і пераграваецца; ён таксама павялічвае ток узбуджэння, што прыводзіць да павышэння тэмпературы абмоткі. (2) Напружанне сілкавання занадта нізкае (-5%). Пры ўмове нязменнай нагрузкі ток трохфазнай абмоткі павялічваецца і пераграваецца. (3) У трохфазным блоку сілкавання адсутнічае фаза, і рухавік працуе з адсутнай фазай і пераграваецца. (4) Theтрохфазнае напружаннедысбаланс перавышае зададзены дыяпазон (5%), што прыводзіць да разбалансіроўкі трохфазнага сілкавання і выпрацоўкі рухавіком дадатковага цяпла. (5) Частата крыніцы харчавання занадта нізкая, што прыводзіць да зніжэння хуткасці рухавіка і недастатковай магутнасці, але нагрузка застаецца нязменнай, ток абмоткі павялічваецца і рухавік пераграваецца.
●Сам рухавік (1) Форма △ памылкова злучана з формай Y або форма Y памылкова злучана з формай △, і абмотка рухавіка пераграваецца. (2) Фазы або віткі абмоткі замкнуты або заземлены, што прыводзіць да павелічэння току абмоткі і дысбалансу трохфазнага току. (3) Некаторыя галіны ў паралельных галінах абмоткі зламаныя, выклікаючы дысбаланс у трохфазным току, і абмоткі галін, якія не зламаныя, перагружаюцца і награваюцца. (4) Статар і ротар націраюцца і награваюцца. (5) Зламаныя стрыжні ротара з вавёрчынай клеткай або абмотка накручанага ротара. Магутнасць рухавіка недастатковая і награваецца. (6) Падшыпнікі рухавіка перагрэліся.
● Нагрузка (1) Рухавік перагружаны на працягу доўгага часу. (2) Рухавік запускаецца занадта часта і час запуску занадта вялікі. (3) Буксіруемая машына выходзіць з ладу, у выніку чаго магутнасць рухавіка павялічваецца, або рухавік затрымаўся і не можа круціцца. ● Навакольнае асяроддзе, вентыляцыя і рассейванне цяпла (1) Тэмпература навакольнага асяроддзя вышэй за 35°C і паветразаборнік перагрэты. (2) Унутры прылады занадта шмат пылу, што не спрыяе рассейванню цяпла. (3) Ветравой каўпак або ветравы шчыт унутры машыны не ўстаноўлены, і шлях паветра перакрыты. (4) Вентылятар пашкоджаны, не ўсталяваны або ўсталяваны ўверх дном. (5) На закрытым корпусе рухавіка адсутнічае занадта шмат радыятараў, і ахоўны паветравод рухавіка заблакаваны.