Тонкія брускі або зламаныя брускі - гэта звычайна выкарыстоўваюцца тэрміны няспраўнасці рухавікоў з літым алюмініевым ротарам. Да пруткоў ротара ставяцца як тонкія брускі, так і ламаныя. Тэарэтычна, як толькі вызначаюцца форма шчыліны для прабівання ротара, даўжыня жалеза і нахіл шчыліны, брускі ротара акрэсліваюцца ў вельмі правільнай форме. Аднак у рэальным працэсе вытворчасці розныя прычыны часта выклікаюць скручванне і дэфармацыю канчатковых стрыжняў ротара, і нават унутры стрыжняў з'яўляюцца адтуліны ад усаджвання. У цяжкіх выпадках краты могуць зламацца.
Паколькі стрыжань ротара зроблены з штампоўкі ротара, размяшчэнне па акружнасці выконваецца стрыжнямі з пазамі, якія супадаюць з штампамі ротара ў працэсе ламінавання. Пасля завяршэння стрыжні з пазамі вымаюцца і адліваюцца з алюмінія з дапамогай формы. Калі пазавыя стрыжні і прарэзы занадта свабодныя, штампоўкі будуць мець розную ступень зрушэння па акружнасці ў працэсе ламінавання, што ў канчатковым выніку прывядзе да хвалістых паверхняў на стрыжнях ротара, з'яў зубчастай пілы на шчылінах стрыжня ротара і нават зламаных стрыжняў. Акрамя таго, працэс ліцця алюмінія - гэта таксама працэс зацвярдзення вадкага алюмінія, які паступае ў пазы ротара. Калі вадкі алюміній змешваецца з газам падчас працэсу ўпырску і не можа быць добра разраджаны, у пэўнай частцы пруткоў будуць утварацца пары. Калі пары занадта вялікія, гэта таксама прывядзе да паломкі стрыжня ротара.
Пашырэнне ведаў - глыбокая канаўка і падвойная клеткаасінхронныя рухавікі
З аналізу запуску асінхроннага рухавіка з клеткай відаць, што пры прамым запуску пускавы ток занадта вялікі; пры запуску з паніжаным напружаннем, хоць пускавы ток зніжаецца, пускавы момант таксама памяншаецца. У адпаведнасці са штучнымі механічнымі характарыстыкамі паслядоўнага супраціву ротара асінхроннага рухавіка відаць, што павелічэнне супраціву ротара ў пэўным дыяпазоне можа павялічыць пускавы момант, а павелічэнне супраціву ротара таксама паменшыць пускавы ток. Такім чынам, большы супраціў ротара можа палепшыць пускавыя характарыстыкі.
Аднак, калі рухавік працуе нармальна, можна спадзявацца, што супраціўленне ротара меншае, што можа паменшыць страты медзі ў ротары і павысіць эфектыўнасць рухавіка. Як асінхронны рухавік з асінхронным рухавіком можа мець большае супраціўленне ротара пры запуску, а супраціўленне ротара аўтаматычна памяншаецца падчас нармальнай працы? Асінхронныя рухавікі з глыбокім пазам і падвойнай клеткай могуць дасягнуць гэтай мэты.
Глыбокі слотасінхронны рухавік
Прарэз ротара асінхроннага рухавіка з глыбокім пазам глыбокі і вузкі, а стаўленне глыбіні прарэзу да шырыні прарэзу звычайна складае ад 10 да 12 і больш. Калі ток цячэ праз стрыжні ротара, паток уцечкі, звязаны з ніжняй часткай стрыжняў, значна большы, чым паток уцечкі, звязаны з адтулінай шчыліны. Такім чынам, калі планкі разглядаць як шэраг маленькіх правадыроў, падзеленых па вышыні шчыліны, злучаных паралельна, то маленькія праваднікі бліжэй да дна шчыліны маюць большы супраціў уцечкі, а маленькія праваднікі бліжэй да адтуліны шчыліны маюць меншы супраціў. рэактыўнае супраціў уцечкі.
Калі рухавік запускаецца, з-за высокай частаты току ротара рэактыўнае супраціўленне ўцечкі стрыжняў ротара вялікае, таму размеркаванне току ў кожным невялікім правадніку ў асноўным будзе вызначацца рэактыўным супраціўленнем уцечкі. Чым большае супраціўленне ўцечкі, тым меншы ток. Такім чынам, пры аднолькавай электрарухаючай сіле, выкліканай галоўным магнітным патокам паветранага зазору, шчыльнасць току каля дна шчыліны ў правадніку будзе вельмі малая, і чым бліжэй да шчыліны, тым яна будзе большай. Гэта з'ява называецца скін-эфектам току. Гэта эквівалентна току, які прыціскаецца да шчыліны, таму яго таксама называюць эфектам выціскання. Эфект скін-эфекту эквівалентны памяншэнню вышыні і папярочнага перасеку стрыжня правадніка, павелічэнню супраціву ротара і, такім чынам, выкананню патрабаванняў да запуску.
Калі запуск завершаны і рухавік працуе нармальна, частата току ротара вельмі нізкая, звычайна ад 1 да 3 Гц, а рэактыўнае супраціўленне ўцечкі стрыжняў ротара значна меншае, чым супраціўленне ротара. Такім чынам, размеркаванне току ў вышэйзгаданых невялікіх правадніках будзе ў асноўным вызначацца супрацівам. Паколькі супраціўленне кожнага маленькага правадыра аднолькавае, ток у стрыжнях будзе размяркоўвацца раўнамерна, і скін-эфект у асноўным знікае, таму супраціў стрыжня ротара вяртаецца да ўласнага супраціву пастаяннага току. Можна заўважыць, што падчас нармальнай працы супраціўленне ротара асінхроннага рухавіка з глыбокім пазам можа аўтаматычна памяншацца, тым самым задавальняючы патрабаванні па зніжэнні страт медзі ў ротары і павышэнні эфектыўнасці рухавіка.
Двухкамерны асінхронны рухавік
На ротары асінхроннага рухавіка з двума клеткамі ёсць дзве клеткі, а менавіта верхняя клетка і ніжняя клетка. Пруткі верхняй клеткі маюць меншую плошчу папярочнага перасеку і выраблены з матэрыялаў з больш высокім удзельным супрацівам, такіх як латунь або алюмініевая бронза, і маюць большы супраціў; ніжнія стрыжні клеткі маюць вялікую плошчу папярочнага перасеку і выраблены з медзі з меншым удзельным супрацівам і меншым супрацівам. Рухавікі з двума клеткамі таксама часта выкарыстоўваюць літыя алюмініевыя ротары; відавочна, што паток уцечкі ніжняй клеткі значна большы, чым у верхняй клеткі, таму рэактыўнае супраціўленне ўцечкі ніжняй клеткі таксама значна большае, чым у верхняй клеткі.