- Чаму маторы цяпер часцей згараюць, чым раней?
Дзякуючы бесперапыннаму развіццю тэхналогіі ізаляцыі, канструкцыя рухавікоў патрабуе як павелічэння магутнасці, так і памяншэння аб'ёму, што робіць цеплавую магутнасць новых рухавікоў усё меншай і меншай, а здольнасць перагрузкі - усё слабейшай і слабейшай; і з-за паляпшэння аўтаматызацыі вытворчасці, рухавікі павінны часта працаваць у розных рэжымах, такіх як часты запуск, тармажэнне, кручэнне наперад і назад і зменная нагрузка, што прад'яўляе больш высокія патрабаванні да прылад абароны рухавіка. Акрамя таго, рухавікі маюць больш шырокі спектр прымянення і часта працуюць у надзвычай цяжкіх умовах, такіх як вільготныя, высокія тэмпературы, запыленыя, агрэсіўныя і г.д. У спалучэнні з парушэннямі ў рамонце рухавікоў і ўпушчэннямі ў кіраванні абсталяваннем. Усё гэта прывяло да таго, што сучасныя рухавікі пашкоджваюцца лягчэй, чым у мінулым.
- Чаму ахоўны эфект традыцыйных прылад абароны не ідэальны?
Традыцыйныя прылады абароны рухавіка - гэта ў асноўным засцерагальнікі і цеплавыя рэле. Засцерагальнікі - гэта самыя раннія і простыя прылады абароны. Фактычна, засцерагальнікі ў асноўным выкарыстоўваюцца для абароны ліній электразабеспячэння і памяншэння пашырэння дыяпазону няспраўнасцяў у выпадку кароткага замыкання.
Ненавукова лічыць, што засцерагальнік можа абараніць рухавік ад кароткага замыкання або перагрузкі, і выбіраць засцерагальнік у адпаведнасці з намінальным токам замест пускавога току рухавіка. Аднак больш верагоднасць пашкоджання рухавіка з-за абрыву фазы.
Цеплавое рэле з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўваным прыладай абароны рухавіка ад перагрузкі. Тым не менш, цеплавое рэле мае адну функцыю, нізкую адчувальнасць, вялікую хібнасць і дрэнную стабільнасць, што было прызнана большасцю электрыкаў. Усе гэтыя дэфекты робяць абарону рухавіка ненадзейнай. Гэта сапраўды так; хоць шмат абсталявання абсталявана цеплавымі рэле, з'ява пашкоджання рухавіка, якое ўплывае на нармальную вытворчасць, усё яшчэ часта сустракаецца.
- Ідэальны пратэктар рухавіка?
Ідэальны пратэктар рухавіка - не той, які мае найбольшую колькасць функцый, і не так званы самы дасканалы, а самы практычны. Так што практычна? Практычнасць павінна адпавядаць элементам надзейнасці, эканамічнасці, выгоды і г.д., а таксама мець высокае суадносіны прадукцыйнасці і кошту. Дык што такое надзейнае?
Надзейнасць павінна перш за ўсё адпавядаць надзейнасці функцыі, напрыклад, функцыі перагрузкі па току і адмовы фазы павінны мець магчымасць надзейна працаваць пры перагрузцы па току і адмове фазы ў розных выпадках, працэсах і метадах.
Па-другое, надзейнасць самога пратэктара (паколькі пратэктар павінен абараняць іншых, ён павінен мець высокую надзейнасць) павінна валодаць адаптыўнасцю, устойлівасцю і даўгавечнасцю да розных суровых умоў. Эканамічнасць: удасканалены дызайн, разумная структура, прафесійная і буйнамаштабная вытворчасць, зніжэнне выдаткаў на прадукцыю і прынясенне надзвычай высокай эканамічнай выгады для карыстальнікаў. Зручнасць: яно павінна быць як мінімум падобна на цеплавыя рэле з пункту гледжання ўстаноўкі, выкарыстання, рэгулявання, праводкі і г.д., а таксама быць максімальна простым і зручным. Менавіта з-за гэтага адпаведныя эксперты даўно прагназавалі, што для спрашчэння электронных прылад абароны рухавіка неабходна распрацаваць і прыняць канструкцыю без трансфарматара харчавання (пасіўнага), а замест электрамагнітных варта выкарыстоўваць паўправаднікі (напрыклад, тырыстары). актуаторы з кантактамі. Такім чынам, можна вырабіць ахоўную прыладу, якая складаецца з найменшай колькасці кампанентаў. Мы ведаем, што актыўнасць непазбежна прывядзе да ненадзейнасці. Адным патрэбна рабочая магутнасць для нармальнай працы, а другі страціць працоўную магутнасць пры абрыве фазы. Гэта супярэчнасць, якую ўвогуле нельга пераадолець.