Зваротная электрарухаючая сіла ствараецца супраць тэндэнцыі змены току ў абмотцы. Зваротная электрарухаючая сіла ствараецца ў наступных сітуацыях: (1) калі праз катушку праходзіць пераменны ток; (2) калі праваднік знаходзіцца ў пераменным магнітным полі; (3) калі праваднік праразае магнітнае поле. Калі электрычныя прыборы, такія як шпулькі рэле, электрамагнітныя клапаны, шпулькі кантактараў і абмоткі рухавіка, працуюць, усе яны ствараюць індукцыйную электрарухаючую сілу.
Генерацыя стацыянарнага току патрабуе дзвюх неабходных умоў: па-першае, замкнутага токаправоднага контуру. Па-другое, зваротная электрарухаючая сіла. Мы можам зразумець з'яву індукаванай электрарухаючай сілы ад асінхроннага рухавіка: трохфазныя сіметрычныя напружання прыкладаюцца да абмотак статара рухавіка з розніцай у 120 градусаў, ствараючы кругавое магнітнае поле, так што стрыжні ротара, размешчаныя ў гэтым верціцца магнітнае поле падвяргаецца ўздзеянню электрамагнітнай сілы, змяняючы рух са статычнага на вярчальны, ствараючы індукаваны патэнцыял у стрыжнях, і індукаваны ток цячэ па замкнёным контуры стрыжняў, злучаных правадзячымі канцавымі кольцамі. Такім чынам у стрыжнях ротара ствараецца электрычны патэнцыял або электрарухаючая сіла, і гэтая электрарухаючая сіла з'яўляецца так званай зваротнай электрарухаючай сілай. У рухавіку з накручаным ротарам напружанне холадна ротара з'яўляецца тыповай зваротнай электрарухаючай сілай.
Розныя тыпы рухавікоў маюць зусім розныя змены велічыні зваротнай электрарухаючай сілы. Велічыня зваротнай электрарухальнай сілы асінхроннага рухавіка змяняецца ў залежнасці ад памеру нагрузкі ў любы час, што прыводзіць да вельмі розных паказчыкаў эфектыўнасці пры розных умовах нагрузкі; у рухавіку з пастаяннымі магнітамі, пакуль хуткасць застаецца нязменнай, памер зваротнай электрарухаючай сілы застаецца нязменным, таму паказчыкі эфектыўнасці пры розных умовах нагрузкі застаюцца ў асноўным нязменнымі.
Фізічны сэнс зваротнай электрарухаючай сілы - гэта электрарухаючая сіла, якая супрацьстаіць праходжанню току або змене току. Ва ўзаемасувязі пераўтварэння электрычнай энергіі UIt=ε逆It+I2Rt, UIt з'яўляецца ўваходнай электрычнай энергіяй, такой як уваходная электрычная энергія ў акумулятар, рухавік або трансфарматар; I2Rt - гэта энергія страт цяпла ў кожным контуры, якая з'яўляецца свайго роду стратамі энергіі цяпла, чым менш, тым лепш; розніца паміж уваходнай электрычнай энергіяй і электрычнай стратай цяпла - гэта частка карыснай энергіі ε逆It, якая адпавядае зваротнай электрарухаючай сіле. Іншымі словамі, зваротная электрарухаючая сіла выкарыстоўваецца для атрымання карыснай энергіі і знаходзіцца ў зваротнай карэляцыі са стратамі цяпла. Чым больш цеплавой страты энергіі, тым менш дасяжная карысная энергія.
Аб'ектыўна кажучы, зваротная ЭРС спажывае электрычную энергію ў ланцугу, але гэта не «страты». Частка электрычнай энергіі, якая адпавядае зваротнай ЭРС, будзе ператворана ў карысную для электраабсталявання энергію, напрыклад, у механічную энергію рухавіка і хімічную энергію батарэі.
Відаць, што памер зваротнай ЭРС азначае сілу здольнасці электраабсталявання пераўтвараць агульную ўваходную энергію ў карысную энергію, адлюстроўваючы ўзровень пераўтваральнай здольнасці электраабсталявання.
Фактары, якія вызначаюць зваротную ЭРС. Для рухавікоў колькасць віткоў абмоткі статара, вуглавая хуткасць ротара, магнітнае поле, якое ствараецца магнітам ротара, і паветраны зазор паміж статарам і ротарам з'яўляюцца фактарамі, якія вызначаюць зваротную ЭРС рухавіка. . Пры праектаванні рухавіка вызначаецца магнітнае поле ротара і колькасць віткоў абмоткі статара. Такім чынам, адзіным фактарам, які вызначае зваротную ЭРС, з'яўляецца вуглавая хуткасць ротара, або частата кручэння ротара. З павелічэннем хуткасці кручэння ротара ўзрастае і зваротная ЭРС. Розніца паміж унутраным дыяметрам статара і вонкавым дыяметрам ротара будзе ўплываць на памер магнітнага патоку абмоткі, што таксама паўплывае на зваротную ЭРС.
На што варта звярнуць увагу, калі рухавік працуе ● Калі рухавік спыняе кручэнне з-за празмернага механічнага супраціву, у гэты момант зваротная электрарухаючая сіла адсутнічае. Шпулька з вельмі малым супрацівам непасрэдна падлучана да двух канцоў крыніцы харчавання. Ток будзе вельмі вялікім, што можа лёгка спаліць матор. Гэты стан будзе сустракацца пры выпрабаванні рухавіка. Напрыклад, выпрабаванне на стойла патрабуе, каб ротар рухавіка знаходзіўся ў нерухомым стане. У гэты час рухавік вельмі вялікі, і яго лёгка спаліць. У цяперашні час большасць вытворцаў рухавікоў выкарыстоўваюць імгненны збор значэнняў для тэсту на прыпынак, што ў асноўным дазваляе пазбегнуць праблемы згарання рухавіка, выкліканага доўгім часам спынення. Аднак, паколькі на кожны рухавік уплываюць розныя фактары, такія як зборка, сабраныя значэнні даволі розныя і не могуць дакладна адлюстроўваць пачатковы стан рухавіка.
● Калі напружанне сілкавання, падлучанае да рухавіка, значна ніжэйшае за звычайнае, шпулька рухавіка не будзе круціцца, зваротная электрарухаючая сіла не будзе стварацца, і рухавік лёгка згарыць. Гэтая праблема часта ўзнікае ў рухавіках, якія выкарыстоўваюцца ў часовых лініях. Напрыклад, часовыя лініі выкарыстоўваюць лініі электразабеспячэння. Паколькі яны прызначаны для аднаразовага выкарыстання і для прадухілення крадзяжоў, большасць з іх будуць выкарыстоўваць драты з алюмініевым стрыжнем для кантролю выдаткаў. Такім чынам, падзенне напружання на лініі будзе вельмі вялікім, што прывядзе да недастатковага ўваходнага напружання для рухавіка. Натуральна, зваротная электрарухаючая сіла павінна быць параўнальна невялікай. У цяжкіх выпадках рухавік будзе цяжка завесціся ці нават немагчыма запусціць. Нават калі рухавік запусціцца, ён будзе працаваць з вялікім токам у ненармальным стане, таму рухавік лёгка згарыць.
нізкавольтны электрарухавік,Былы рухавік, Вытворцы матораў у Кітаі,трохфазны асінхронны рухавік, рухавік ТАК