Стабільнасць і паляпшэнне прадукцыйнасці рухавіка абумоўлены ўзроўнем дызайну, з аднаго боку, і рэалізацыя дызайну прадукту праз вытворчы працэс таксама вельмі важны, з другога боку. Асабліва ў выпадку цеснай унутранай паражніны некаторых рухавікоў неабходныя неабходныя меры для забеспячэння асноўных умоў электрычнай ізаляцыі, вентыляцыі і адводу цяпла падчас працы рухавіка.
Для многіх маторных вырабаў ва ўнутраную паражніну дадаецца ўнутраны вентылятар для выраўноўвання тэмпературы частак рухавіка, асабліва абмоткі рухавіка, каб прадухіліць электрычны збой абмоткі рухавіка з-за лакальнага перагрэву.
Для некаторых вырабаў з цеснай унутранай прасторай, асабліва ў выпадку дрэннага эфекту фарміравання канца, прастора для вентыляцыі і рассейвання цяпла можа быць цалкам заблакіравана з-за характарыстык ізаляцыі, што вельмі верагодна можа выклікаць сур'ёзныя праблемы з нагрэвам у мясцовай абмотцы, і тады можа адбыцца мясцовае старэнне ізаляцыі або нават поўнае згаранне абмоткі.
Праблема лакальнага нагрэву на канцы абмоткі непасрэдна распаўсюдзіцца на падшыпнікавую сістэму матора. Нагрэў апорнай сістэмы пагоршыць нагрэў абмоткі. Гэты заганны круг прывядзе да зніжэння надзейнасці ўсяго рухавіка і фатальных электрычных і механічных збояў.
У рэальным працэсе вытворчасці канцы некаторых рухавікоў з падвышанай магутнасцю і рухавікоў з некалькімі полюсамі маюць асабліва вузкую адносную прастору з асновай і кантавой вечкам, што палягчае лакальныя праблемы з нагрэвам. Вытворцы павінны надаваць гэтай праблеме вялікую ўвагу, каб прадухіліць збоі