Пры выбары фіксаванага канца апоры падшыпніка рухавіка (называецца фіксаваным канцом рухавіка) неабходна ўлічваць наступныя фактары: (1) патрабаванні да дакладнага кантролю прыванага абсталявання; (2) характар нагрузкі, якая кіруецца рухавіком; (3) падшыпнік або камбінацыя падшыпнікаў павінны вытрымліваць пэўную восевую сілу. Зыходзячы з вышэйзгаданых трох канструктыўных фактараў, радыяльныя шарыкападшыпнікі часцей выкарыстоўваюцца ў якасці першага выбару для падшыпнікаў з фіксаваным канцом рухавіка ў малых іматоры сярэдняга памеру.
Радыяльныя шарыкападшыпнікі - найбольш часта выкарыстоўваюцца падшыпнікі качэння. Калі выкарыстоўваюцца радыяльныя шарыкападшыпнікі, структура апорнай сістэмы падшыпніка рухавіка вельмі простая і лёгкая ў абслугоўванні. Радыяльныя шарыкападшыпнікі ў асноўным выкарыстоўваюцца для вытрымкі радыяльных нагрузак, але калі радыяльны зазор падшыпніка павялічваецца, яны маюць характарыстыкі радыяльна-упорных шарыкападшыпнікаў і могуць вытрымліваць камбінаваныя радыяльныя і восевыя нагрузкі; калі хуткасць высокая і ўпартыя шарыкападшыпнікі не падыходзяць, яны таксама могуць быць выкарыстаны для вытрымкі чыстых восевых нагрузак. У параўнанні з іншымі тыпамі падшыпнікаў з тымі ж характарыстыкамі і памерамі, што і радыяльныя шарыкападшыпнікі, гэты тып падшыпнікаў мае такія перавагі, як нізкі каэфіцыент трэння і высокая лімітавая хуткасць, але недахопы ў тым, што яны не ўстойлівыя да ўдараў і не падыходзяць для падшыпнікаў. вялікія грузы.
Пасля ўстаноўкі радыяльнага шарыкападшыпніка на вал радыяльная пасадка вала або корпуса ў абодвух напрамках можа быць абмежавана ў межах дыяпазону восевага зазору падшыпніка. У радыяльным напрамку падшыпнік і вал маюць пасадку з нацягам, а падшыпнік і камера або корпус падшыпніка канцавой вечка маюць невялікую пасадку з нацягам. Канчатковая мэта выбару гэтай пасадкі - пераканацца, што працоўны зазор падшыпніка роўны нулю або злёгку адмоўны падчас працы рухавіка, каб працоўныя характарыстыкі падшыпніка былі лепшымі. У восевым кірунку восевая пасадка фіксуючага падшыпніка і звязаных з ім дэталяў павінна вызначацца ў спалучэнні з канкрэтнымі ўмовамі сістэмы падшыпнікаў з плаваючым канцом. Унутранае кольца падшыпніка абмяжоўваецца крокам мяжы становішча падшыпніка (плечам) на вале і стопорным кольцам падшыпніка, а знешняе кольца падшыпніка кантралюецца допускам на пасадку падшыпніка і камеры падшыпніка, вышынёй ўпор ўнутранай і вонкавай вечкаў падшыпніка, а таксама даўжыню камеры падшыпніка.
(1) Калі плаваючы канец выбірае здымны падшыпнік з унутраным і знешнім кольцамі, вонкавыя кольцы падшыпнікаў на абодвух канцах супадаюць без восевага зазору.
(2) Калі плавае канец выбірае неразборны падшыпнік, паміж вонкавым кольцам падшыпніка і ўпорам вечка падшыпніка застаецца пэўная даўжыня восевага зазору, і пасадка паміж вонкавым кольцам і камерай падшыпніка не павінна быць занадта цесным.
(3) Калі рухавік не мае выразнага пазіцыянавання канца і плаваючага канца, шарыкападшыпнікі з глыбокімі канаўкамі звычайна выкарыстоўваюцца на абодвух канцах, і адпаведнасць заключаецца ў тым, што знешняе кольца абмежаванага падшыпніка фіксуецца ўнутранай вечкам і ёсць зазор паміж вонкавым кольцам і вонкавай вечкам у восевым кірунку; або вонкавае кольца падшыпнікаў на абодвух канцах супадае без восевага зазору паміж вонкавым кольцам падшыпніка і вечкам падшыпніка, і ёсць зазор паміж вонкавым кольцам і ўнутранай вечкам у восевым кірунку.
Вышэйпаказаныя адносіны адпаведнасці з'яўляюцца адносна разумнымі адносінамі, прааналізаванымі тэарэтычна. Фактычная канфігурацыя падшыпніка павінна адпавядаць умовам працы рухавіка, уключаючы пэўныя параметры, такія як зазор, тэрмаўстойлівасць, дакладнасць і г.д., пры выбары падшыпніка рухавіка, а таксама радыяльнае адпаведнасць паміж падшыпнікам і камерай падшыпніка.
Варта адзначыць, што прыведзены вышэй аналіз прызначаны толькі длягарызантальна ўсталяваныя рухавікі, у той час як для вертыкальна ўсталяваных рухавікоў як выбар падшыпнікаў, так і адпаведныя адносіны адпаведнасці павінны прад'яўляць асаблівыя патрабаванні.