Выбухаабароненыя рухавікі, як асноўнае энергетычнае абсталяванне, звычайна выкарыстоўваюцца для прывада помпаў, вентылятараў, кампрэсараў і іншых трансмісійных механізмаў.Выбухаабаронены рухавікз'яўляецца самым простым тыпам выбухаабароненага рухавіка, з-за яго абалонкі негерметычнай структуры характарыстык, асноўны гаручы газ газ у вугальнай шахце, каб дасягнуць пэўнага ліміту канцэнтрацыі, пры кантакце з корпусам іскраў, дуг, небяспечных высокіх тэмпературы і іншыя крыніцы ўзгарання могуць выбухнуць; разумная канструкцыя заключаецца ў тым, каб гарантаваць, што выбухаабароненая абалонка рухавіка не толькі не будзе пашкоджана або дэфармавана, і выбух полымя або гарачых газаў праз шчыліну паміж суставамі страціў прытомнасць, але і не можа запаліць навакольныя выбуханебяспечныя газавыя сумесі. Гэты дакумент аб'ядноўвае нацыянальныя стандарты і асноўныя патрабаванні да механічнай канструкцыі, распавядае аб канструктыўных памерах такіх рухавікоў, ціску, астуджэнні, трох аспектах канструкцыі.
I. Меркаванні па канструкцыі выбухаабароненага памеру
(1) Плоская паверхня сустава. Плоская паверхня злучэння, як правіла, знаходзіцца на вечку лінейнай скрынкі і лінейнай скрынкі, клеммнай панэлі і разеткавых адтулінах, або ў машыне пераўтваральніка частоты ў абалонцы пераўтваральніка частоты і стыкоўцы абалонкі рухавіка. Вялікія і сярэднія выбухаабароненыя корпуса рухавіка плоскасці сустава паверхні, як правіла, фрэзераванне, расточны працэс, менш працэс шліфавання, агульная шурпатасць Ra 3,2 мкм канструкцыі, допуск плоскасці не больш за 0,2 мм. патрабаванні да дакладнасці канструкцыі часта вышэй, чым стандартныя патрабаванні да дакладнасці апрацоўкі трохі менш, чым нацыянальны стандарт, але ўсё яшчэ адпавядаюць нацыянальным стандартам.
(2) Цыліндрычная сустаўная паверхню. Цыліндрычная медная злучальная паверхня ў выбухаабароненым рухавіку можа быць ужыта для ўстаноўкі кабельных раздымаў, ўстаноўкі клем і гэтак далей. Калі цыліндрычнае злучэнне змяшчае канаўку для ўшчыльнення, шырыню канаўкі нельга разлічыць, шырыню часткі перагародкі канаўкі нельга дадаць. Найбольш эканамічным і надзейным спосабам рэалізацыі цыліндрычнай паверхні злучэння для павароту, дакладнасць яго выбару, як правіла, узровень апрацоўкі адтулін 8 або 7, апрацоўка вала - гэта павышэнне дакладнасці адпаведнага ўзроўню, агульная канструкцыя шурпатасці Ra 3,2 мкм. Заўвага: цыліндрычная сумесная паверхня выбухаабароненага зазору ставіцца да адтуліны, розніца ў дыяметры вала.
(3) стоп сустаўнай паверхні. У канструкцыі выбухаабароненай канструкцыі рухавіка кантавыя вечкі, каўпакі падшыпнікаў і г.д. звычайна ўсталёўваюцца з дапамогай канструкцыі ўпорнага злучэння. Сустаўная паверхня ўпора ўяўляе сабой спалучэнне характарыстык плоскай паверхні злучэння і цыліндрычнай паверхні злучэння. Варта адзначыць, што, калі ўпорны цыліндр частка зазору занадта вялікая або малая шырыня, або адпаведная вуглавая фаска больш за 1 мм, гэта значыць з дапамогай фаскі, разлічыце толькі шырыню плоскай паверхні злучэння L і адлегласць l; у той час як адлегласць l плоскай паверхні злучэння занадта малая або з цыліндрычнай паверхняй злучэння паміж перагародкай (больш за 1 мм фаскі або ўшчыльняльнай канаўкі і г.д.), то разлічыць толькі шырыню цыліндрычнай паверхні злучэння.
(4) Паверхня злучэння вала Злучэнне вала з'яўляецца неад'емнай асаблівасцю верцяцца рухавікоў, у дадатак да вала рухавіка і кантавых вечкаў з прымяненнем, у некаторых неабходна ўсталяваць ручку выбухаабароненага электрычнага абсталявання таксама выкарыстоўваецца. Злучэнне вала ўяўляе сабой асаблівы від цыліндрычнага злучэння, розніца ў тым, што верціцца вал рухавіка выбухаабароненай паверхні павінна быць распрацавана ў нармальнай працы структуры не будзе насіць.
2.выбухаабаронены рухавікмеркаванні канструкцыі ціску
Выбухаабароненыя рухавікі і звычайныя рухавікі - гэта самая вялікая розніца паміж абалонкай, якая павінна вытрымліваць унутраны ціск выбуху, выбух не павінен адбывацца, калі выбух не павінен уплываць на выбухаабаронены тып пастаяннай дэфармацыі або пашкоджання любой часткі зазору. не павінна быць пастаянным павелічэннем. Звычайна выкарыстоўваюць метад выпрабавання статычным ціскам: у абалонцы, напоўненай вадой, пад ціскам да 1 МПа, утрымліваючы ціск больш за 10 секунд, напрыклад, адсутнасць уцечкі праз сценку абалонкі або пастаяннай дэфармацыі, гэта лічыцца кваліфікаваным выпрабаваннем на залішні ціск.
Выбухаабароненыя кампаненты ціску рухавіка ў асноўным за кошт выбухаабароненай абалонкі, кантавых крышак абалонкі, фланцаў і г.д., дызайн павінен быць сканцэнтраваны на іх трываласці і каардынацыі. У адпаведнасці з канструкцыяй выбухаабароненай абалонкі: цыліндрычная выбухаабароненая абалонка, квадратная выбухаабароненая абалонка і г.д., метад разліку адрозніваецца; асноўны метад тэарэтычных разлікаў і канчатковых элементаў аналізу двух метадаў; тэарэтычныя разлікі цяжка дакладна вылічыць мясцовае напружанне; але аналіз канечных элементаў больш хуткі і інтуітыўна зразумелы, каб атрымаць усю структуру напружанай сітуацыі, аптымізаваць канструкцыю, каб пазбегнуць выбуху эксперыментаў, выкліканых лакальнай канцэнтрацыяй напружання пры разбурэнні корпуса.