1 Gündəlik texniki xidmət təcrübəsinin yığılması
Motor məhsulları üçün, bir tərəfdən, müştərilər motorun istismarı zamanı texniki xidmət və qulluq maddələrindən müvafiq vasitələrlə məlumatlandırılmalıdır; digər tərəfdən təcrübə və sağlam düşüncə davamlı olaraq toplanmalıdır. ● Adətən, məhsulun texniki xidmət təlimatları və ya istifadəçi təlimatlarında motorun texniki xidməti və qayğısına dair ətraflı izahatlar var. Daimi yerlərdə yoxlamalar və problemlərin həlli davamlı olaraq təcrübə və sağlam düşüncə toplamaq və böyük keyfiyyətli qəzalardan qaçmaq üçün effektiv yollardır. ● Mühərrikin işini patrul edərkən və yoxlayarkən, motorun həddindən artıq qızıb-qızmadığını müəyyən etmək üçün əlinizlə motor korpusuna toxuna bilərsiniz. Normal işləyən mühərrikin mənzil temperaturu çox yüksək olmayacaq, ümumiyyətlə 40 ℃ ilə 50 ℃ arasında və çox isti olmayacaq; əlinizi yandırmaq üçün kifayət qədər isti olarsa, motorun temperatur artımı çox yüksək ola bilər. ● Mühərrikin temperaturunun ölçülməsinin daha dəqiq üsulu ölçmək üçün motorun halqa dəliyinə termometr daxil etməkdir (deşik pambıq iplik və ya pambıqla bağlana bilər). Termometr tərəfindən ölçülən temperatur ümumiyyətlə sarımın ən isti nöqtə temperaturundan (təcrübə dəyəri) 10-15 ℃ aşağıdır. Ən isti nöqtənin temperaturu ölçülmüş temperatur əsasında hesablanır. Normal işləmə zamanı o, mühərrikin izolyasiya dərəcəsi ilə müəyyən edilmiş maksimum icazə verilən temperaturdan artıq olmamalıdır.
2 Mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri
Mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsinin bir çox səbəbi var. Enerji təchizatı, mühərrikin özü, yük, iş mühiti və ventilyasiya və istilik yayılması şərtləri mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. ●Enerji təchizatı keyfiyyəti (1) Enerji təchizatı gərginliyi göstərilən diapazondan yüksəkdir (+10%), bu da nüvənin maqnit axınının sıxlığını çox böyük edir, dəmir itkisi artır və həddindən artıq qızır; həm də həyəcan cərəyanını artırır, nəticədə sarğı temperaturu yüksəlir. (2) Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağıdır (-5%). Dəyişməmiş yük şəraitində üç fazalı sarım cərəyanı artır və həddindən artıq istiləşir. (3) Üç fazalı enerji təchizatı bir fazadan məhrumdur və motor çatışmayan fazada işləyir və həddindən artıq qızır. (4) Theüç fazalı gərginlikbalanssızlıq göstərilən diapazonu (5%) keçir, bu da üç fazalı enerji təchizatının balanssız olmasına və mühərrikin əlavə istilik yaratmasına səbəb olur. (5) Enerji təchizatı tezliyi çox aşağıdır, nəticədə mühərrik sürətində azalma və qeyri-kafi çıxış olur, lakin yük dəyişməz qalır, sarım cərəyanı artır və mühərrik həddindən artıq istiləşir.
●Mühərrikin özü (1) △ forması səhvən Y şəklinə və ya Y forması səhvən △ formasına qoşulub və motor sarğı həddindən artıq qızıb. (2) Sarma fazaları və ya növbələri qısaqapanmış və ya torpaqlanmışdır ki, bu da sarım cərəyanının artmasına və üç fazalı cərəyanın balanssızlığına səbəb olur. (3) Sarma paralel budaqlarındakı bəzi budaqlar qırılır, üç fazalı cərəyanda balanssızlığa səbəb olur və qırılmayan budaqların sarğıları həddindən artıq yüklənir və qızdırılır. (4) Stator və rotor sürtülür və qızdırılır. (5) Sincap qəfəsinin rotor çubuqları qırılıb və ya yara rotorunun sarğısı qırılıb. Motor çıxışı qeyri-kafidir və qızır. (6) Motor podşipnikləri həddindən artıq qızıb.
● Yük (1) Motor uzun müddət həddən artıq yüklənir. (2) Motor çox tez-tez işə salınır və başlama vaxtı çox uzundur. (3) Yedəklənmiş maşın sıradan çıxır, bu da mühərrik çıxışının artmasına səbəb olur və ya motor ilişib qalıb və dönə bilmir. ● Ətraf mühit və ventilyasiya və istilik yayılması (1) Ətraf mühitin temperaturu 35°C-dən yüksəkdir və hava girişi çox qızıb. (2) Maşının içərisində çoxlu toz var ki, bu da istiliyin yayılmasına şərait yaratmır. (3) Maşının içərisində külək başlığı və ya külək qalxanı quraşdırılmayıb və hava yolu bağlanıb. (4) Fan zədələnib, quraşdırılmayıb və ya tərs quraşdırılmayıb. (5) Mühərrikin qapalı korpusunda çoxlu itkin soyuducu var və qoruyucu mühərrik hava kanalı bağlanıb.