İncə çubuqlar və ya qırıq çubuqlar, tökmə alüminium rotorlu mühərriklərdə tez-tez istifadə olunan nasazlıq terminləridir. Həm nazik çubuqlar, həm də qırıq çubuqlar rotor çubuqlarına aiddir. Teorik olaraq, rotorun zımbalama yuvasının forması, dəmir uzunluğu və yuva yamacı müəyyən edildikdən sonra rotor çubuqları çox nizamlı formada təsvir edilir. Bununla belə, faktiki istehsal prosesində müxtəlif səbəblər tez-tez son rotor çubuqlarının bükülməsinə və deformasiyasına səbəb olur və hətta barmaqlıqların içərisində büzülmə dəlikləri görünür. Ağır hallarda, barlar qırıla bilər.
Rotorun nüvəsi rotor zımbalarından hazırlandığından, laminasiya prosesi zamanı çevrəvi yerləşdirmə rotorun zımbalarına uyğun gələn yivli çubuqlar tərəfindən həyata keçirilir. Tamamlandıqdan sonra yivli çubuqlar çıxarılır və qəliblə birlikdə alüminium tökülür. Yivli çubuqlar və yuvalar çox boşdursa, laminasiya prosesi zamanı zımbalar müxtəlif dərəcələrdə dairəvi yerdəyişmələrə malik olacaq, bu da sonda rotor çubuqlarında dalğavari səthlərə, rotorun özək yuvalarında mişar dişi fenomenlərinə və hətta sınıq çubuqlara səbəb olacaqdır. Bundan əlavə, alüminium tökmə prosesi də rotor yuvalarına daxil olan maye alüminiumun bərkimə prosesidir. Maye alüminium enjeksiyon prosesində qazla qarışdırılırsa və yaxşı boşalda bilmirsə, barların müəyyən hissəsində məsamələr əmələ gələcək. Məsamələr çox böyükdürsə, bu da rotor çubuğunun qırılmasına səbəb olacaqdır.
Biliyin genişləndirilməsi - dərin yiv və ikiqat qəfəsasinxron mühərriklər
Qəfəs asinxron mühərrikinin başlanğıcının təhlilindən görünə bilər ki, birbaşa işə salındıqda başlanğıc cərəyanı çox böyükdür; azaldılmış gərginliklə başladıqda, başlanğıc cərəyanı azalsa da, başlanğıc anı da azalır. Asinxron mühərrik rotorunun ardıcıl müqavimətinin süni mexaniki xüsusiyyətlərinə görə, müəyyən bir diapazonda rotor müqavimətinin artırılması başlanğıc torkunu artıra biləcəyini və rotor müqavimətinin artırılmasının başlanğıc cərəyanını da azaldacağını görmək olar. Buna görə də, daha böyük rotor müqaviməti başlanğıc performansını yaxşılaşdıra bilər.
Bununla belə, motor normal işləyərkən, ümid edilir ki, rotor müqaviməti daha kiçikdir ki, bu da rotorun mis itkisini azalda və motorun səmərəliliyini artıra bilər. Necə qəfəsli asinxron mühərrik işə salındıqda daha böyük rotor müqavimətinə malik ola bilər və normal işləmə zamanı rotorun müqaviməti avtomatik olaraq azalır? Dərin yuva və ikiqat qəfəsli asinxron mühərriklər bu məqsədə nail ola bilər.
Dərin yuvaasinxron mühərrik
Dərin yuva asinxron mühərrikinin rotor yuvası dərin və dardır və yuva dərinliyinin yuva eninə nisbəti adətən 10 ilə 12 və ya daha çox olur. Rotor çubuqlarından cərəyan axdıqda, çubuqların dibi ilə bir-birinə bağlı olan sızma axını, yuvanın açılması ilə bir-birinə bağlı olan sızma axınından qat-qat böyükdür. Buna görə də, çubuqlar paralel bağlanmış yuva hündürlüyü boyunca bölünmüş bir sıra kiçik keçiricilər kimi qəbul edilərsə, yuvanın altına daha yaxın olan kiçik keçiricilər daha böyük sızma reaksiyasına malikdir və yuvanın açılışına yaxın olan kiçik keçiricilər daha kiçikdir. sızma reaksiyası.
Mühərrik işə salındıqda, rotor cərəyanının yüksək tezliyi səbəbindən rotor çubuqlarının sızma reaktivliyi böyükdür, buna görə də hər bir kiçik keçiricidə cərəyanın paylanması əsasən sızma reaktivliyi ilə müəyyən ediləcəkdir. Sızma reaksiyası nə qədər böyükdürsə, cərəyan da bir o qədər kiçikdir. Bu şəkildə, hava boşluğunun əsas maqnit axını ilə induksiya edilən eyni elektromotor qüvvəsi altında, keçiricidəki yarığın dibinə yaxın olan cərəyan sıxlığı çox kiçik olacaq və yuvaya nə qədər yaxın olarsa, o qədər böyük olacaqdır. Bu fenomen cərəyanın dəri effekti adlanır. O, yuvaya sıxılan cərəyana bərabərdir, ona görə də ona sıxma effekti də deyilir. Dəri təsirinin təsiri keçirici çubuğun hündürlüyünü və en kəsiyini azaltmağa, rotorun müqavimətini artırmağa və bununla da başlanğıc tələblərinə cavab verməyə bərabərdir.
Başlanğıc tamamlandıqda və mühərrik normal işlədikdə, rotor cərəyanının tezliyi çox aşağıdır, ümumiyyətlə 1 ilə 3 Hz arasındadır və rotor çubuqlarının sızma reaktivliyi rotor müqavimətindən çox kiçikdir. Buna görə də, yuxarıda göstərilən kiçik keçiricilərdə cərəyanın paylanması əsasən müqavimətlə müəyyən ediləcəkdir. Hər bir kiçik dirijorun müqaviməti bərabər olduğundan, çubuqlardakı cərəyan bərabər paylanacaq və dəri effekti əsasən yox olur, buna görə də rotor çubuğunun müqaviməti öz DC müqavimətinə qayıdır. Görünür ki, normal işləmə zamanı dərin yuva asinxron mühərrikinin rotor müqaviməti avtomatik olaraq azala bilər və bununla da rotorun mis itkisini azaltmaq və motorun səmərəliliyini artırmaq tələblərinə cavab verir.
İki qəfəsli asinxron mühərrik
İki qəfəsli asinxron mühərrikin rotorunda iki qəfəs var, yəni yuxarı qəfəs və aşağı qəfəs. Üst qəfəs çubuqları daha kiçik bir kəsik sahəsinə malikdir və mis və ya alüminium bürünc kimi daha yüksək müqavimətə malik materiallardan hazırlanır və daha böyük müqavimətə malikdir; aşağı qəfəs çubuqları daha böyük bir kəsik sahəsinə malikdir və daha aşağı müqavimətə malik misdən hazırlanır və daha kiçik bir müqavimətə malikdir. İkiqat qəfəsli mühərriklər də tez-tez tökmə alüminium rotorlardan istifadə edirlər; açıq-aydın görünür ki, aşağı qəfəsin sızma axını yuxarı qəfəsdən xeyli çoxdur, ona görə də aşağı qəfəsin sızma reaksiyası da yuxarı qəfəsdən xeyli böyükdür.