1 تراكم خبرة الصيانة اليومية
بالنسبة لمنتجات المحركات، فمن ناحية، يجب توعية العملاء بعناصر الصيانة والعناية أثناء تشغيل المحرك من خلال الوسائل المناسبة؛ ومن ناحية أخرى، ينبغي تراكم الخبرة والحس السليم بشكل مستمر. ● عادةً ما تحتوي تعليمات صيانة المنتج أو أدلة المستخدم على شرح تفصيلي لعناصر الصيانة والعناية بالمحرك. تعد عمليات التفتيش المنتظمة في الموقع وحل المشكلات من الطرق الفعالة لتجميع الخبرة والحس السليم بشكل مستمر وتجنب حوادث الجودة الكبرى. ● عند القيام بدوريات والتحقق من تشغيل المحرك، يمكنك لمس مبيت المحرك بيدك لتحديد ما إذا كان المحرك محمومًا أم لا. لن تكون درجة حرارة غلاف المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي عالية جدًا، بشكل عام بين 40 درجة مئوية و50 درجة مئوية، ولن تكون ساخنة جدًا؛ إذا كان الجو ساخنًا بما يكفي لحرق يدك، فقد يكون ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعًا جدًا. ● الطريقة الأكثر دقة لقياس درجة حرارة المحرك هي إدخال مقياس حرارة في فتحة حلقة المحرك (يمكن إغلاق الفتحة بخيوط قطنية أو قطن) للقياس. درجة الحرارة المقاسة بواسطة مقياس الحرارة تكون عمومًا أقل بـ 10-15 درجة مئوية من درجة حرارة النقطة الأكثر سخونة للملف (قيمة التجربة). يتم حساب درجة حرارة النقطة الأكثر سخونة بناءً على درجة الحرارة المقاسة. أثناء التشغيل العادي، يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة القصوى المسموح بها والتي تحددها درجة عزل المحرك.
2 أسباب ارتفاع درجة حرارة المحركات
هناك أسباب عديدة لارتفاع درجة حرارة المحركات. يمكن أن يتسبب مصدر الطاقة والمحرك نفسه والحمل وبيئة العمل وظروف التهوية وتبديد الحرارة في ارتفاع درجة حرارة المحرك. ● جودة مصدر الطاقة (1) جهد مصدر الطاقة أعلى من النطاق المحدد (+10%)، مما يجعل كثافة التدفق المغناطيسي الأساسية كبيرة جدًا، ويزيد فقدان الحديد وارتفاع درجة الحرارة؛ كما أنه يزيد من تيار الإثارة، مما يؤدي إلى زيادة في درجة حرارة الملف. (2) جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا (-5%). في حالة عدم تغيير الحمل، يزداد تيار الملف ثلاثي الطور ويسخن. (3) يفتقد مصدر الطاقة ثلاثي الطور مرحلة واحدة، ويعمل المحرك في مرحلة مفقودة ويسخن بشكل زائد. (4) الثلاث مراحل الجهديتجاوز عدم التوازن النطاق المحدد (5%)، مما يؤدي إلى عدم توازن مصدر الطاقة ثلاثي الطور وتوليد حرارة إضافية للمحرك. (5) تردد مصدر الطاقة منخفض جدًا، مما يؤدي إلى انخفاض في سرعة المحرك وعدم كفاية الإخراج، ولكن الحمل يظل دون تغيير، ويزيد تيار اللف، ويسخن المحرك بشكل زائد.
● المحرك نفسه (1) تم توصيل الشكل △ عن طريق الخطأ بالشكل Y أو تم توصيل الشكل Y عن طريق الخطأ بالشكل △، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة ملف المحرك. (2) تكون مراحل أو لفات الملف قصيرة الدائرة أو مؤرضة، مما يؤدي إلى زيادة تيار الملف وعدم توازن التيار ثلاثي الطور. (3) تنكسر بعض الفروع في الفروع المتوازية المتعرجة، مما يؤدي إلى خلل في التيار ثلاثي الطور، ويتم تحميل وتسخين لفات الفروع غير المكسورة. (4) يتم فرك الجزء الثابت والدوار وتسخينهما. (5) قضبان دوار القفص السنجابي مكسورة، أو تم كسر لف دوار الجرح. خرج المحرك غير كافي ويسخن. (6) ارتفاع درجة حرارة محامل المحرك.
● التحميل (1) يتم تحميل المحرك بشكل زائد لفترة طويلة. (2) يتم تشغيل المحرك بشكل متكرر للغاية ويكون وقت البدء طويلًا جدًا. (3) تفشل الآلة المسحوبة، مما يؤدي إلى زيادة خرج المحرك، أو أن المحرك عالق ولا يمكنه الدوران. ● البيئة والتهوية وتبديد الحرارة (1) درجة الحرارة المحيطة أعلى من 35 درجة مئوية ومدخل الهواء محموم. (2) يوجد الكثير من الغبار داخل الآلة، مما لا يساعد على تبديد الحرارة. (3) لم يتم تركيب غطاء الرياح أو درع الرياح داخل الجهاز، وتم حظر مسار الهواء. (4) المروحة تالفة أو غير مثبتة أو مثبتة رأسا على عقب. (5) يوجد عدد كبير جدًا من المشتتات الحرارية المفقودة في غلاف المحرك المغلق، كما أن قناة الهواء الواقية للمحرك مسدودة.